那些年我們一起修過的高速

在百度搜到的數(shù)據(jù)“截止到2015年底，中國的高速公路總里程達到12萬公里，居世界第一，平均每年都有八千多公里的高速公路開通”，其實我想說的是，這12萬公里里面也有我參與修建的那幾十公里。曾經(jīng)有這樣的夢想，就是等我老了以后，就要去把年輕時修的路都走一遍，對比當年一定會有很多的感觸！

從一個挖掘機機手的角度來看高速公路，出現(xiàn)在腦海中的絕對不上圖這樣漂亮的畫面，一般高速公路修建工期比較長，就意味著挖掘機機手每天面對的是還未完工，還是黃土的工地。一個挖掘機機手眼中的高速公路應該就是從原始的地面到最后做瀝青路面之前的這段艱苦的施工過程！

在高速公路修建之初，設計和勘測部門就會計算出路線方位，邊線位置，和挖方填方量。

  挖掘機初次進場時，面對的還是最原始地貌，地表還有植被，底處還有水溝池塘之類，挖掘機修建高速公路的第一步，就是清表和清理淤泥，簡單的說，就是將路基邊線范圍以內(nèi)的地表植被，都清理掉；同時將地處的淤泥都挖走，直到挖到符合要求的土質(zhì)！

  一條高速公路的工期之所以長，就是因為有大量的土方需要運輸，挖掘機需要將地勢高的地方的土裝車運到地勢低的地方填路基，這樣簡單的一句話卻是機手每天重復重復在重復的工作，當然在這個過程中還會有很多的技巧和方法：
  在挖土裝車時，需要考慮取土的先后和運輸車輛的路線，不能只圖方便從山腳就開始挖土裝車，那樣到后面會很麻煩，還是需要修好便道從上往下一層一層的挖，挖一層就修一層的邊坡，這樣不會返工或是做重復的工作！

  路基填土的部分，就更是需要一層一層的填，流程是每填一層就推土機平整之后，平地機再精細化的平整一次（很多工地都把這一步省去了），然后壓路機再壓實，壓實達標后在往上加層，按照書本上的要求，每層填方的厚度不能超過30cm，以保證路基的壓實度。（不過好像很少有工地這樣做）。

在第一層填土的時候，也有很多講究，如有地下滲水或是土質(zhì)差等因素就還需要拋石和處理滲水。總之在這些施工的技術和方法上，挖掘機機手是沒有話語權的，施工員怎么要求就怎么做。

在高速公路的修建過程中與大量的土石方的挖和填，同時進行的還有很多附屬的工程，例如，管涵，底下通道之類的。因為原來的水渠、道路被高速公路路基隔斷所以恢復這些保持路基兩邊的暢通，也是高速公路修建過程中的另一重要部分。

另外現(xiàn)在很多的高速都是全高架結(jié)構，避免的大量的土方開挖，這樣的的整體造價也會高很多。

等到路基基本成型后，挖掘機的活也就差不多該結(jié)束了，一些對路基表層高度的處理一般都需要推土機和平地機來完成，路基表面的最后一層應該是中間略高兩邊略低，像是的倒過來的V型，這樣就不會有積水！

  最后是做路面了，基本上越來的土方機械隊伍就可以陸續(xù)撤退了，接下來進場的就是路面設備，像攤鋪機和雙鋼輪壓路機等，路面一般也有路面的施工工藝和要求，一般會由多層水泥穩(wěn)定層和瀝青層組成。做完路面，做好其他交通標志標識等，高速才可以說竣工了！

  每次開車走在高速上，疾馳而過，路邊風景和標志一瞬間就被甩到了車后，有時候還一邊開車還會一邊抱怨怎么還沒不到，這路怎么好像沒有盡頭一樣呀！卻忘記了，這每一公里甚至這每一米的路基，留下過設備人多少汗水！

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