早干嘛去了·工程機械行業(yè)進入低谷了.徐工才開始發(fā)力了、零七八年的時候徐工除了50G別的車根本就上不了臺面.50G四十多萬、有幾個私人老板買得起.早把市場弄丟了·

總結(jié)：徐工作為一個國企能做到有一種積極的態(tài)度去造車，這點值得表揚。記得楊東升總經(jīng)理對技術(shù)人員說過這樣的話：咱們造車唯一的標準就是滿足客戶的所有要求！
上次去徐工評測新款V系列裝載機對挖掘力我質(zhì)疑過，楊總知道之后立即安排技術(shù)人員重新測量所有數(shù)據(jù)，經(jīng)過幾天的認真檢測以后，把檢測結(jié)果正式的告訴了我，這是我沒有想到的！ 
在九江物流120多臺徐工500KN長期處于疲勞 超載的工況，每臺車每年平均工作時間多達5000多小時并且沒有大部件出現(xiàn)故障，這就是對產(chǎn)品認可！ 
通過這個比賽讓我徹底的了解了這款產(chǎn)品，如果近期有采購設(shè)備的想法我一定會優(yōu)先考慮徐工50GV的！
               徐工徐工，超越巔峰！

[i=s] 本帖最后由 精勇 于 2016-6-6 13:24 編輯 

整體駕駛感受非常棒，工作效率高。變速箱換擋沒有任何沖擊(重載油門到底，不踩剎車的情況下二擋前后換擋)。長時間超負荷工作性能沒有任何衰減！駕駛室噪音非常小，座椅非常舒服。液壓系統(tǒng)可以同時做復(fù)合動作！

鏟裝鐵粉單鏟最重10.2噸，我親自鏟裝的，車上有意大利進口的電子秤系統(tǒng)

第三段比賽已經(jīng)結(jié)束了下面說說我對徐工V系列裝載機的駕駛感受和點評。 
 要想有足夠的競爭力就要有自己核心的東西徐工裝載機除了發(fā)動機是在濰柴定制其余大部件全部自主研發(fā)。 
   擁有大磨具的干式 濕式驅(qū)動橋、擁有自己加強型的傳統(tǒng)行星式變速箱、自主研發(fā)的200型標配六噸裝載機的電控定軸變速箱、V系列高端車型配置全新研發(fā)的全自動電控變速箱。發(fā)動機是濰柴為徐工定制的改進型電噴發(fā)動機
液壓系統(tǒng)徐工采用全新研發(fā)的定變量系統(tǒng)在定變量系統(tǒng)采用的同時通過技術(shù)手段提高了車輛的牽引力而且V系列時代無論是F系列 K系列還有高端的G系列全部標配先導(dǎo)操控配置

說的太對了

其實9號才是高手.

20#選手是我！