黎明前的黑暗

稱為黎明前的黑暗，那其存在的時間一定是短暫的，因為誰也無法與日月交替做抗掙。經(jīng)過這幾個月與全國90%以上散裝水泥運輸車制造企業(yè)的溝通，溝通的方式包括到企業(yè)現(xiàn)場去拜訪和電話訪談。感覺全部企業(yè)還是停留在70年代的制造技術層面上。我在這里簡單描述下這個落后的技術層面：車輛底盤是全世界類似的，我不重復說明了，我只說一說車輛之上裝部分的內(nèi)容。企業(yè)一般是制造一個受壓容器，容器內(nèi)分布著流化床，引流管，容器外布置閥，管等裝置。運行時，就是通過壓差將容器內(nèi)的干粉狀物料經(jīng)過管道由甲地輸送到乙地，輸送的距離是和壓縮空氣的排氣量及排氣壓力決定的。散裝車的罐體設計不盡合理，空間有效利用率有待于進一步提高，罐體自重有待于進一步降低。另外，流化床普通使用纖維編織板微孔透氣技術，這就決定散裝車不可避免地會產(chǎn)生隨著使用時間的延長，卸料速度大幅度下降，而殘存量大幅度上升的技術殘缺。許多廠家出廠的車輛所標定的指標雖然很先進，但是實際運行后，尤其是運行3個月以后，其指標很快下降，有的比原標定值下降50%。普遍存在卸料時間過長，殘存量嚴重超標。（轉載于商務部中國散裝水泥辦公室）在這里，我順便介紹一下我國散裝水泥的發(fā)展過程。散裝水泥的確對環(huán)境保護，節(jié)約包裝能源，降低從業(yè)者勞動強度是起到積極作用的。據(jù)我了解，發(fā)展過程是這樣的。50年代初，上海同濟的一位教授帶領著幾個徒弟研究這項技術，可到中途英年早逝了，幾個徒弟繼續(xù)努力，形成了現(xiàn)在的技術，首次運用是在1957開始的三門峽水利工程上。說心里話，我很懷疑這份技術得到的真正途徑。因為，發(fā)達國家早已成熟運行了?？赡苣莻€年代大家對知識產(chǎn)權保護還不怎么重視吧。我本來是從事散裝車駕駛工作的，后來從事火電企業(yè)的設備檢修工作。這兩項工作，給我創(chuàng)造了研究的平臺，到2010年12月，研究出成果了，得到了4項專利。專利的內(nèi)涵就是更改集中受壓輸送的方式，采用分割受壓輸送的新工藝，這樣，車輛的制造成本，每次輸送容器內(nèi)物料的能耗大大降低。我是作為一個散裝車用戶去考慮一切問題的，我每次卸完貨還要帶著個很重的空罐子回程，油耗無法降低。每次卸完貨想回程時帶點其他貨物，以便增加點利潤，可是不行，因為那個罐子是個圓柱體，只有兩個一點點大的裝貨孔。每次里面的東西輸送不干凈，只能通過經(jīng)驗和稱重才能知道，而且知道到后只能鉆進罐里去把東西挖干凈。每輸送一次罐內(nèi)的物體，我的心就象被刀割了一次，因為現(xiàn)在的柴油實在貴啊。我的發(fā)明，把上述不足之處全部迎刃而解了。我想把這項新技術替代原來的落后技術。我跑了很多地方，有中集公司散裝車廠，安徽星馬公司，新鄉(xiāng)新飛公司，等等，政府機構有我當?shù)氐纳虅詹浚⒀b水泥辦公室等等。從跑的過程我了解到，散裝水泥車的井噴時代已經(jīng)過去了，現(xiàn)在只是一個更新與緩慢增長的過程，數(shù)量每年有15000輛，并且了解到，制造廠家目前的每輛凈利潤由于市場競爭的因素，的確很低，我根據(jù)測算，每輛的凈利潤在3萬元左右，那也就是說這個行業(yè)的總利潤在4.5個億。我的研究成果也不是什么航天技術，軍事技術。我也測算了一下，跟他們相比，制造成本能降低3萬元每輛，但是，降低的成本我想讓給廣大的散裝車購買者，我想占有的，只是這個市場。因為是車輛，所以這幾項專利我也不怕人家抄襲，因為車輛是要上牌后才能上路跑的。每輛車的合格證是在國家的監(jiān)管下頒發(fā)的。我相信國家會保護我的知識產(chǎn)權利益的?，F(xiàn)在我是萬里長征第一步，我能做的，只是實踐技術的合格性，其他我卻一樣也做不了。由于這個設備使用的局限性，推廣方式只需要去全國每個水泥廠及火電廠粉煤灰?guī)扉T口粘貼個宣傳海報就可以了。
      2011-1-9

• 惠龍
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