裝載機怎樣處理高邊坡棄土

今年這個公路改建工程，有很多高邊坡挖方，而山區(qū)原有道路極為狹窄，自卸車用不上，裝載機就被用來配合挖機把挖出的土方逐層鏟下崖下。

圖紙標示

土方的堆積形狀，大致是按1/2/3/4的順序變化。

圖中數(shù)字1那一層是將挖掘機挖出的土方用類似V形裝車法向崖壁下方傾倒形成的。這一過程中，注意地面的大致平整，這樣做可以減輕車輛顛簸，減小阻力，降低油耗。

邊緣的"安全門檻"

接下來的幾層土是本貼的重點。由于裝載機工作時反復輾壓，使原本松散的土方形成了厚約三十厘米的板結(jié)層，不太容易鏟掘。針對于此，我采用了下圖的辦法。

因為邊緣部分(圖中1)是最松軟的，從這里開始很容易鏟掘并推下崖去。然后按序進行。這樣做相當于將板土層分成若干條塊，每次只需切割一塊并推到崖下面去。很多司機是反序來干的，那樣的話，就是在和整個板結(jié)層是對抗，費車費油。整個槽深度一般
不能超過兩米，原因在后面講。

借簽推土機送土的方法，土不會流散開，事半功倍

在開上圖的槽時左右二十厘米來回推，避免兩邊的土擠住輪胎。經(jīng)?？吹接泻芏嘈率炙緳C的推送過程不流暢的原因在于沒有控制好土方阻力和驅(qū)動力的關(guān)系。而土方阻力和體積直接相關(guān)，我的經(jīng)驗是：土方擁起的高度比斗背上沿略高出十五公分。當土方達到這一高度時
調(diào)整鏟斗角度使之不再吃進土方然后推送至崖下，注意在邊緣留下一道土坎以策安全。當然這是在重載車型上且比較充沛的情況下得到的數(shù)值。輕載車或驅(qū)動力量小的相應減少推送的土方體積。在整個工作面內(nèi)采取梳狀開槽，兩槽間距離不宜太遠，三十厘米至一米內(nèi)(視推運距離定，遠窄近寬)。特別指出，下一步非常重要，因為都向同一個方向推會形成一個整體直形斜坡，裝載機出發(fā)點就很鏟挖掉，應對的方法有兩種。棄土丟棄后埋壓面積不受限的，整個面推成扇形，立體上看是半個圓錐體，外圈完成后，順著路基走向削平。如果受限，則先順路基走向，用挖槽取土裝車的方法在兩邊開出槽，這樣推完多的土換向鏟挖原來的出發(fā)地時裝載機能保持自身站平。由于兩種機械都在工作，很遺憾沒有直觀圖可拍。
鏟挖上一步留下的錐坡(出發(fā)點)是最困難的。從較平緩段起，逐漸形成一個高坡取土局面。現(xiàn)在來解釋槽深一般不能超過兩米的原因。這是因為這個時候的操作是鏟斗和大臂的反復間停進行的，而無論單雙臂車，在大臂前端銷(也就是斗底銷)超
過兩米高度后，大臂舉升力和車輛的穩(wěn)定性會急劇減小。

到這一步時，很多人依然喜歡摟底子鏟，我的方法依然是分層來干，因為板結(jié)層厚度通常在30—50厘米，而下層是相對松軟，最大阻力來自于板結(jié)層，所以我會按照圖4從左至右的順序來鏟，鏟尖的運動是一條弧線，驅(qū)動力會使車前部向上抬升，和大臂的舉升力會和使鏟斗更易鏟取土方。
最近幾乎每天加班，匆匆寫下，帖子不周全或錯漏肯定多，甲友們多多包涵。哎！又打哈欠了。

自然滑坡

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