發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的維護

作者:田少民 
　　冷卻水溫不適，會造成發(fā)動機低溫運轉(zhuǎn)或過熱；水質(zhì)不良將引起水垢、腐蝕及氣蝕；冷卻水內(nèi)漏、水質(zhì)不良均會引起故障，如圖1所示。 
　　1 過冷運轉(zhuǎn) 
　　發(fā)動機在水溫低于650C下運行叫做冷運轉(zhuǎn)。發(fā)動機未曾充分運轉(zhuǎn)使水溫達到一定程度就會開始工作，或者當節(jié)溫器開啟溫度過低時，冷卻水過早進入大循環(huán)，都會引起過冷運轉(zhuǎn)。當氣缸壁溫度從800C降至500C時，缸套的磨損增加約5倍。而在氣缸壁溫度達到80~850C時，磨損量明顯降低。水溫過低，柴油在燃燒室溫升較慢，滯燃期長，燃燒過程惡化，運轉(zhuǎn)性能不良。 
　　低溫運轉(zhuǎn)與發(fā)動機故障的關(guān)系如圖2所示。 
　　低溫運轉(zhuǎn)的主要原因是節(jié)溫器失效。檢查方法如下：（1）檢查冷卻水的溫升速度。觀察儀表板水溫表，如水溫升得很慢說明節(jié)溫器工作不正常。（2）檢查散熱器水溫，把數(shù)字式溫度計的傳感器插入水箱，測量上水室與水溫表讀數(shù)（發(fā)動機水套溫度）并作比較。水溫升到68~720C以前，甚至發(fā)動機啟動不久，散熱器的水溫就和水套的水溫一同升高，表明節(jié)溫器不良。（3）拆檢節(jié)溫器，確認故障。將節(jié)溫器放在水中，檢查節(jié)溫器閥門開啟和完全開啟的溫度是否符合修理手冊的規(guī)定。 
　　節(jié)溫器失效，應(yīng)及時更換，否則會縮短發(fā)動機的使用壽命。 
　　2 過熱運轉(zhuǎn) 
　　為使發(fā)動機達到熱平衡，要用冷卻水把20%~30%的熱量帶走，使冷卻水套中的水溫保持在80~900C。發(fā)動機水溫超過950C運行叫做過熱運轉(zhuǎn)。 
　?。?）水溫過高的處理 運行作業(yè)中，應(yīng)注意水溫表和變矩器油溫表讀數(shù)。發(fā)現(xiàn)發(fā)動機過熱運轉(zhuǎn)，應(yīng)停止作業(yè)，讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速降到中速（1000~1100r/min）。切勿在過熱時直接加水。溫度高達400~5000C的缸蓋在急劇降溫時容易發(fā)生龜裂。熱機停車前，應(yīng)讓發(fā)動機殆速幾分鐘，以防止高溫的活塞和其它零件的油膜結(jié)膠與焦化。 
　?。?）過熱運轉(zhuǎn)引起的故障 a 充氣系數(shù)下降，混合氣燃燒不正常，引起敲缸、爆燃，功率下降。b缸蓋、氣門、缸套、活塞、活塞環(huán)等受熱零件熱應(yīng)力增大，常產(chǎn)生熱裂。c破壞滑動配合的正常間隙，稀釋油膜，造成活塞拉缸。d燒壞缸套的防水膠圈。e機油早期劣化變質(zhì)，造成潤滑不良，容易燒瓦。 
　?。?）產(chǎn)生過熱的原因 a發(fā)熱過度。原因是：發(fā)動機正時不良，點火過遲；燃燒室中竄入機油或噴入過量柴油；長時間超負荷作業(yè)；變矩器或變速器故障引起傳動系油溫過高；液壓油溫過高。b散熱不足。原因是：水量不足，缺水運行；水質(zhì)不良，水中混入機油或傳動油，降低熱傳導(dǎo)性；水質(zhì)過硬產(chǎn)生大量水垢，嚴重影響散熱；水中混入氣泡降低其冷卻能力；節(jié)溫器不良，大循環(huán)開度不夠；泥砂、銹皮、水垢等雜質(zhì)堵塞水箱；水箱格柵被樹枝、昆蟲、泥砂、雜物堵塞，水泵不良，風(fēng)扇皮帶松弛、風(fēng)扇葉片變形，造成強制制冷不足等。 
　　3 水質(zhì)監(jiān)測 
　　機內(nèi)冷卻水主要測試以下3項。 
　?。?）亞硝酸離子濃度 冷卻水長期使用后，緩蝕劑耗損，防腐蝕器失效，應(yīng)控制緩蝕劑含量（見表1） 

　?。?）鹽類總濃度測試 測定冷卻水的電導(dǎo)率，從而判斷鹽的總濃度。（見表2） 

　?。?）酸堿值 利用水質(zhì)儀的數(shù)字式PH計，測定水是否為中性。（見表3） 

  成都小松檢測技術(shù)研究所  
摘自《工程機械與維修》

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