美國高速公路上的卡車_探視美國重型卡車文化

在美國的高速公路上行駛，隨時(shí)可以看到一輛輛“長鼻子”卡車呼嘯而過，造型和國內(nèi)的平頭卡車完全不一樣，而且美國的卡車幾乎都是箱式密封的。

以下文字援引自網(wǎng)絡(luò)，供甲友參考：

美國司機(jī)與北美地區(qū)以外的司機(jī)不一樣，不論是具有流線形、平順形貨車，還是具有棱角的貨車，他們都不喜歡前端扁平、駕駛室位于發(fā)動(dòng)機(jī)上方的貨車，而更傾向于發(fā)動(dòng)機(jī)前置的傳統(tǒng)式重型貨車。因而，“長鼻子”重型貨車稱雄美國公路，引領(lǐng)著重型貨車時(shí)代的潮流。 
 
美國高速公路上行駛的貨運(yùn)車輛幾乎全是廂式半掛長頭重型貨車。長駕駛室的結(jié)構(gòu)與半掛車加在一起，總長度加達(dá)22m之多，在高速公路行駛?cè)缤活^巨鯨。美國東西海岸之間相距近4000km，廂式半掛長頭重型貨車48h左右即可到達(dá)對(duì)面城市。 
 
長頭駕駛室結(jié)構(gòu)增加貨車的外形美，滿足了許多貨車迷的愿望。駕駛室前方有1.5m左右的長機(jī)罩，形成有效的沖撞緩沖區(qū)。因?yàn)轳{駛座后方有獨(dú)立密封的臥鋪間而更具吸引力。相對(duì)而言，亞洲產(chǎn)的重型貨車是在輕型貨車基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，其技術(shù)是借鑒歐洲自行發(fā)展的。所以從發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、車身、后橋、駕駛室及其操作系統(tǒng)方面都相對(duì)于美系重型貨車薄弱。 
 
美國長頭重型貨車搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)功率均在294kW·h以上，最高達(dá)441kW·h之多，可與眾多轎車并列在高速公路上飛奔。重型貨車生產(chǎn)廠商的發(fā)動(dòng)機(jī)多來自于美國發(fā)動(dòng)機(jī)制造商卡特匹勒、底特律柴油、康明斯、麥克貨車公司、沃爾沃貨車北美公司五大廠家。美國重型貨車的變速器多采用全自動(dòng)或半自動(dòng)換檔，ABS抱死控制系統(tǒng)成為公路重型貨車的標(biāo)準(zhǔn)配置，有的車型則安裝EBS電子制動(dòng)控制系統(tǒng)。 

目前，美國的重型貨車市場(chǎng)主要是由以下幾個(gè)著名的貨車制造商所主宰：戴姆勒－克萊斯勒集團(tuán)的合資子公司美國福萊納公司以及旗下的西星貨車公司和斯特林公司；美國航星國際公司（北極星）；美國佩卡集團(tuán)的旗艦公司、彼德比爾特公司和肯沃思公司；沃爾沃環(huán)球汽車集團(tuán)的沃爾沃貨車北美公司。現(xiàn)在，北美貨車銷售中占老大地位的是福萊納公司，占第二位的是佩卡集團(tuán)，第三位是航星國際公司，第四位是沃爾沃貨車北美公司。他們的主要產(chǎn)品是8級(jí)重型貨車以及6、7級(jí)中型貨車，其主力重型車大都是傳統(tǒng)型的長頭貨車.現(xiàn)代重型卡車的駕駛室今非昔比，寬敞，空調(diào)，帶音響。有些還設(shè)置臥鋪和折疊式寫字臺(tái)，讓跑長途輪流開車的司機(jī)有娛樂和睡覺的地方。美國司機(jī)與其它地方的司機(jī)不一樣，不管是喜歡流線式的平順車型還是喜歡有棱有角的粗獷車型的司機(jī)都有一致的看法，他們不喜歡前端扁平，駕駛室位于前軸上方的車輛，而喜歡發(fā)動(dòng)機(jī)在前面的傳統(tǒng)牽引車。預(yù)計(jì)不久的美國公路上，傳統(tǒng)的長鼻子牽引車將再次稱雄。 
 
在今天的信息時(shí)代里，大卡車司機(jī)正成為網(wǎng)絡(luò)世界的一部分。許多跑長途的司機(jī)備有手提電腦。在許多停車場(chǎng)上，司機(jī)可以將車上電纜與停車場(chǎng)地面插座聯(lián)接與服務(wù)系統(tǒng)相連，司機(jī)就可以在駕駛室臥鋪上收看電視、上網(wǎng)沖浪、收發(fā)電子郵件及打電話等。更重要的是，現(xiàn)在大卡車已經(jīng)全面應(yīng)用GPS技術(shù)，實(shí)現(xiàn)衛(wèi)星監(jiān)控和導(dǎo)航技術(shù)。在最新型號(hào)的大卡車上，駕駛室有鍵盤和顯示器，裝置一個(gè)稱為Omnitracs的移動(dòng)通信和跟蹤網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。公司向卡車司機(jī)發(fā)送一條信息，這條信息通過電話線傳到網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，再從網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)傳到衛(wèi)星上，通過衛(wèi)星再傳給路上行駛的大卡車。 
 
現(xiàn)在，從接受任務(wù)將貨物送到收貨處的整個(gè)過程中，司機(jī)都可以與公司調(diào)度員保持聯(lián)系，交換信息。 Omnitracs系統(tǒng)每小時(shí)都利用衛(wèi)星探測(cè)出卡車的位置，并將位置轉(zhuǎn)告給公司的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。這樣，每輛車從裝貨到卸貨的過程都有系統(tǒng)跟蹤，公司的計(jì)劃也可以制定得更精確。一些公司甚至在每輛掛車上都裝備了是否裝貨的超聲波傳感器，以及能夠通報(bào)掛車是掛在牽引車上還是單個(gè)停放的傳感器，這些裝置能在編程的間隔時(shí)間內(nèi)向總部報(bào)告掛車的狀況。 
 
Omnitracs系統(tǒng)會(huì)讓司機(jī)有一種受到監(jiān)視的感覺。不過，司機(jī)也會(huì)從Omnitracs系統(tǒng)得到好處。例如，通過大卡車的“傳感系統(tǒng)”，通過各部位傳感器收集和發(fā)送信號(hào)，公司調(diào)度員可以實(shí)時(shí)了解卡車的速度、燃油消耗及傳動(dòng)系統(tǒng)的狀況，隨時(shí)提醒司機(jī)沒有注意到的問題。一旦大卡車拋錨，系統(tǒng)能迅速測(cè)出卡車位置并指示最近區(qū)域的人員去救援。當(dāng)然，美國大卡車發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量要求也是非常高的。據(jù)美國第二大的重型卡車制造商肯沃思公司介紹，肯沃思大卡車的設(shè)計(jì)行程至少要達(dá)到150萬公里，這通常是兩到三年的累計(jì)里程。由于一般大卡車每天行駛20小時(shí)，每周工作7天，這對(duì)卡車的可靠性提出特別高的要求，零部件要求十分可靠，汽車行駛80萬公里發(fā)動(dòng)機(jī)不需要大修！