回復(fù) 24# 萌的裝載機 


    有帶先導(dǎo)的,叫500K-3,但不推出,帶先導(dǎo)是50G,這款500K性能還不錯

不帶先導(dǎo)的？

500K 要賣到33萬多,具體你要看是什么地方,

強烈支持徐工，中國機械行業(yè)領(lǐng)頭羊啊。:victory

頂,我有臺徐工,也有臺柳工,感覺柳工的變速箱不經(jīng)搞,兩年就搞了兩次,50C狗屁,

作為中國人，我們應(yīng)該為徐工叫好，因為徐工為行業(yè)進步做的事情多，跑的速度快；作為中國人，我們更應(yīng)該為中國叫好，因為這個奮發(fā)有為的國家，這個快速崛起的民族，已經(jīng)讓世界感到了越來越大的震撼的力量，已經(jīng)讓世界感到中國對世界進步促進的震撼力量。


世界不屬于歷史，世界屬于創(chuàng)新。

1、1999年，徐工率先開發(fā)了中國第三代裝載機

十二年前，也就是1999年，徐工率先開發(fā)了我國第三代裝載機ZL50G，當(dāng)時徐工這個產(chǎn)品的問世震驚了整個裝載機行業(yè)，很多企業(yè)開始跟進，第二家企業(yè)先是在一款老機型上加了個先導(dǎo)，也叫ZL50G，但是整體各個方面與徐工50G差距很大，后來直到2001年，這家企業(yè)才做出與徐工50G類似的產(chǎn)品，仿的是卡特的結(jié)構(gòu)，仍然叫ZL50G，后來大概在03年改了名字。

徐工50G對中國裝載機行業(yè)的技術(shù)貢獻有幾個方面：

第一是推進了中國裝載機的精細化制造。大家現(xiàn)在看徐工50G很平淡了，但是在上個世界90年代末能看到這種車，很多人都認為是徐工和國外合資的，不敢相信當(dāng)時的中國能造出那樣的車。

第二是在整機結(jié)構(gòu)上，應(yīng)用了“主鉸接點對中設(shè)計”，整機行駛時前后輪輪跡重合，降低輪胎磨損，消除前后輪的內(nèi)部功率消耗。

第三是在成功應(yīng)用了一系列新技術(shù)，比如：先導(dǎo)操縱、轉(zhuǎn)向液壓緩沖、電子監(jiān)控、自動放平、機罩整體自動開啟、集中潤滑（高配）、獨立散熱（高配）等等。

現(xiàn)在，除了轉(zhuǎn)向液壓緩沖只有徐工在用外，整機結(jié)構(gòu)和其他技術(shù)，都被全行業(yè)在高端車型上普遍采納。

現(xiàn)在看徐工50G平淡無奇了，但是10年前，誰看到這種車都會驚訝。

到現(xiàn)在為止，徐工50G連續(xù)10年保持出口量全國第一。

2、2004年，徐工率先開發(fā)了中國第一臺“機器人化裝載機”

繼成功開發(fā)ZL50G之后，徐工于2004年成功開發(fā)了中國第一臺“機器人化裝載機”，被列為國家863計劃，并通過國家驗收，機器人化裝載機,全行業(yè)列入863計劃的，徐工是唯一一家。但是由于該產(chǎn)品太超前，成本過高，不具備市場推廣的可能性，不過，從技術(shù)角度看，徐工把中國裝載機技術(shù)推向了頂峰。

3、2010年，徐工再次發(fā)力，開發(fā)出中國第一臺最大噸位——12噸級別裝載機LW1200K

這不僅是迄今為止我國最大噸位的裝載機，也是唯一一臺成功用于實際作業(yè)的大噸位裝載機，現(xiàn)在這臺車已在港口運行了2個多月，和眾多進口車同場競技，這在國產(chǎn)超大噸位機型中也是個奇跡（一次開發(fā)成功，連續(xù)高負荷工作）。國內(nèi)還沒有第二家企業(yè)能夠做到。

4、徐工率先引進國際一流的挖機技術(shù)并具備了自主創(chuàng)新能力

關(guān)于挖機產(chǎn)品，徐工在國內(nèi)與國際一流企業(yè)合作，讓徐工最早領(lǐng)悟了工程機械之王——挖機的制造經(jīng)驗，為后來挖機的獨立制造打下了非常好的基礎(chǔ)，同時，具備了沖擊國際頂尖（或者叫冷門、偏門也罷）挖機技術(shù)的實力，徐工步履式挖機ET110在中國的問世即說明這一點。至少徐工有能力制造了，其他品牌還沒實現(xiàn)（我想國內(nèi)每個挖機品牌都不會不希望擁有這種幾近科幻的產(chǎn)品，至少它代表了制造能力和對國際頂級挖機技術(shù)的理解、消化吸收和創(chuàng)新能力）。

國內(nèi)品牌中，最近幾年，在行業(yè)技術(shù)進步的里程碑中，還有誰能夠拿出早于徐工的推動裝載機行業(yè)進步的標志性技術(shù)內(nèi)容。相信你們會看到徐工500KL的好處的

恭喜LZ獲得2011年紙上談兵獎，獲此殊榮不知有何感想？

這機看著很是順眼  只是沒有適合的工況

某些人就喜歡夸大其詞 !   空口白話就能把數(shù)據(jù)說清了嗎?