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斗山千里馬也在建設再制造工場

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翻新機這業(yè)務好像剛開始吧，年前去的揚州利星行二手機那邊還沒聽說呢。

23# 非奧那 

當然可以再一次的再制造，只要回來的舊件的狀態(tài)符合標準即可?？ㄌ乇死赵僦圃煊幸惶淄暾冗M的系統(tǒng)來評估舊件的。

什么啊   那么多字   看不懂啊

已經(jīng)remen后的部件，還可以reman嗎？還是只能重新一次

前 言1
1  工程機械的再制造過程2
2  大型履帶式挖掘機的綠色再制造5
2.1 基礎類零件5
2.2 主要零部件6
2.2.1 發(fā)動機的再制造6
2.2.2 液壓泵的修復9
2.2.3 液壓缸拉傷修復10
2.2.4 回轉齒圈的修復11
2.2.5 履帶機構磨損及履帶齒崩齒修復12
2.2.6 液壓破碎錘缸體的綠色再制造13
2.2.7 斗體與斗齒的焊接14
 2.2.8 廢舊齒輪箱綠色再制造14
2.3  易損件——完全更換成新的 15
2.4  部分更換的配件15
結論16 
致謝17
參考文獻18

這是我大學時的論文 想看的話 去我空間  歡迎 批評指正

前 言 
環(huán)境、資源、人口是當今人類社會面臨的三大主要問題。20世紀全球經(jīng)濟得到高速發(fā)展，但同時，對自然資源的任意開發(fā)和對環(huán)境的無償利用，卻造成全球的生態(tài)破壞、資源浪費和短缺環(huán)境污染等重大問題。其中機電產(chǎn)品制造業(yè)是最大的資源使用者，也是最大的環(huán)境污染源之一。據(jù)統(tǒng)計，造成全球環(huán)境污染的70％以上的排放物來自制造業(yè)，它們每年約產(chǎn)生55億噸無害廢物和7億噸有害廢物。由于消費品的大量普及，產(chǎn)品壽命周期的縮短，廢棄產(chǎn)品的數(shù)量在急劇上升整個人類的生存環(huán)境面臨日益增長的機電產(chǎn)品廢棄物的壓力，以及資源日益缺乏的問題。以汽車業(yè)為例，1996年全球有2400萬輛汽車報廢，到2000年全球將有2000萬臺計算機被淘汰。專家指出最有效地利用資源和最低限度地產(chǎn)生廢棄物，是解決環(huán)境和資源問題的治本之道。于是一個全新的制造領域或產(chǎn)業(yè)— —綠色再制造，應運而生。
隨著2l世紀的到來，以優(yōu)質(zhì)、高效、節(jié)能、節(jié)材為目標的先進制造技術得到了飛速的發(fā)展，綠色產(chǎn)品、綠色消費日趨受到人們的歡迎。國際經(jīng)濟專家分析認為，到2010年，綠色產(chǎn)品將成為世界產(chǎn)品市場的主導產(chǎn)品。為此，不少企業(yè)不惜投入大量的人力、財力、物力進行綠色再制造研究。1993年，美國各大汽車公司就結成回收聯(lián)盟，在密西根建立車輛拆卸中心，專門研究汽車的回收拆卸技術； 柯達公司研制了名為“相迷救星”的新型相機，87％的重量可回收。國外許多大學正在進行綠色再制造技術的研究和教學。美國羅切斯特理工學院建立了一個全國再制造和技術研究中心田納西大學無污染產(chǎn)品和技術研究將進行汽車行業(yè)的再制造技術研究。德國 《商報》1999年1月文章《 未來l0年的科技》中認為，2006～2007年全球將普及節(jié)能汽車，這種汽車材料和部件的90％均可以重新使用。福特汽車公司已建立一個舊部件交流中心，從環(huán)保出發(fā)，充分利用回收再制造的部件。
再制造業(yè)已初步形成規(guī)模相當大的產(chǎn)業(yè)，美國軍隊目前是世界上最大的再制造者，它的車輛和武器通常使用再制造部件，這樣不但節(jié)約了軍用裝備的制造費用，而且提高了裝備的壽命和裝備的維修能力，為裝備的使用提供了技術保障。









1 工程機械的再制造過程
全球的科技工作者都在尋求一些有效的方法來減少環(huán)境污染、降低資源浪費，并已經(jīng)取得了有效的進展。減少由于制造所帶來的環(huán)境污染與資源浪費的方法很多，但是基礎方法是對用于制造與使用的材料與產(chǎn)品的可重新利用。材料的可重新利用主要是指在產(chǎn)品的服役壽命結束時，采用一系列的方法來延長產(chǎn)品的壽命，達到循環(huán)利用，這些方法包括：修復、再制造、廢品的回收利用，再制造與維修、回收的區(qū)別，從產(chǎn)品壽命周期來看，以往的產(chǎn)品從設計、制造、使用、維修至退役報廢。報廢后，一部分是將可再生的材料進行回收，一部分將不可回收的材料進行環(huán)保處理。維修在這一過程中主要是針對在使用過程中因磨損或腐蝕等原因而不能正常使用的個別零件的修復。而再制造是在整個產(chǎn)品報廢后，對報廢的產(chǎn)品通過先進技術手段進行再制造形成新的產(chǎn)品。再制造過程不但能提高產(chǎn)品的使用壽命，而且可以影響產(chǎn)品的設計，最終達到產(chǎn)品的全壽命周期費用最小 ，保證產(chǎn)品創(chuàng)造最大的效益。此外，再制造雖然與傳統(tǒng)的回收利用有類似的環(huán)保目標，但回收利用（如熔化鋼鐵和溶解紙張）只是重新利用它的材料，往往消耗大量能源并污染環(huán)境， 而且產(chǎn)生的是低級材料。再制造技術是一種從部件中獲取最高價值的方法，通?？梢垣@得更高性能的再制造產(chǎn)品。由此可見，再制造是對產(chǎn)品的第二次投資，更是使產(chǎn)品升值的重要舉措。 
一個完整的再制造過程可以劃分為3個階段：第1個階段是拆卸階段，將裝置的單元機構拆散為單一的零部件。
第2個階段是將已拆卸的零部件進行清洗、檢查，將不可繼續(xù)使用的零部件進行再制造維修，并進行相關的測試、升級，使得其性能能夠滿足使用要求；隨著科學技術的進步，現(xiàn)代再制造技術技術也有了長足的發(fā)展，下面將所用到的表面處理技術做一簡單介紹
(1)納米顆粒復合電刷鍍技術
納米顆粒復合電刷鍍技術是一種新的復合鍍層制備技術，它是在電刷鍍鍍液中加入一種或多種納米顆粒，使之在電刷鍍電場作用下金屬離子被還原的同時與金屬發(fā)生共沉積，從而在裝備零件表面獲得具有優(yōu)異性能的復合鍍層。納米材料的彌散強化作用，使納米復合鍍層的耐磨性比單一鎳刷鍍層提高1倍以上，鎳基納米氧化鋁復合鍍層的使用溫度可提高到400℃ ，高溫下復合鍍層的顯微硬度仍可保持在HV 600，微動磨損深度僅為鎳刷鍍層的1／4。納米復合電刷鍍技術可用于進行裝備零部件表面損傷的修復、強化，在裝備應急維修中可用于桿、軸、孔、軸承、軸瓦類等零部件的密封面或配合表面等。
(2) 高速電弧噴涂技術
以電弧為熱源，使用多種噴涂材料，能夠制備耐磨涂層、防腐涂層、防滑涂層等各種性能的涂層，是快速修復和強化磨損零件的重要技術手段。在裝備應急維修中，主要用于損傷表面厚涂層的制備，裝備結構件的防腐，直升飛機起落平臺的防滑，臨時指揮部房屋結構的電磁屏蔽等。
(3) 納米固體潤滑干膜技術
通過在固體潤滑干膜中添加潤滑和抗磨作用的納米粒子，改善固體潤滑干膜的潤滑、耐磨損性能，能夠在常規(guī)油脂不宜使用的特殊環(huán)境下實現(xiàn)有效潤滑。如含有納米氧化鋁材料的固體潤滑干膜的耐磨性比普通干膜提高了2～5倍。納米固體潤滑膜可以用到幾乎所有的摩擦部件上而不需要改變部件的尺寸，而且還具有優(yōu)良的防腐蝕性能和動密封性能，目前已經(jīng)在我軍沿海地區(qū)的重載車輛上廣泛使用，具有良好耐磨、減摩和防腐性能。
(4) 劃傷快速填補技術
劃傷快速填補技術是利用微區(qū)脈沖點焊設備和專用材料，對零部件的損傷部位進行快速修復的技術。該技術通過高能電脈沖產(chǎn)生高溫，使補材在經(jīng)過預處理的待修表面上熔化，實現(xiàn)二者的微區(qū)焊接，能夠對非均勻磨損、溝槽和特形表面棱邊損傷等進行快速修復。該技術適合用于裝備的一些大型零部件表面的
修復，如軸與孔配合面上的劃傷，液壓件配合面上的劃傷，變速箱、發(fā)動機等鑄造部件結合面上的蝕坑等。該技術克服了其它方法難以修復的困難。
(5) 納米減摩與原位動態(tài)自修復技術
減摩與自修復的作用機理是在摩擦條件下，使?jié)櫥椭械募{米減摩添加劑在摩擦表面上沉積、結晶、鋪展成膜，使磨損得到一定補償，并具有良好的減摩與自修復作用。裝備表面納米減摩與原位動態(tài)自修復技術不僅可以對裝備表面微損傷(如發(fā)動機、齒輪、軸承等磨損表面的微損傷)進行自修復，延長裝備的使用壽命，并將通過影響和改進傳統(tǒng)的潤滑方式而節(jié)省潤滑與燃料成本。在緊急情況下車輛甚至通過使用納米固體潤滑劑可以在無油下運行一定時間，而且可以預防裝備部件的失效，減少維修次數(shù)，降低維修費用。
(6) 離子復合滲技術
針對裝備在惡劣工況下，零件摩擦副的延壽要求，在零件基體表面先進行離子氮碳共滲，再在共滲表面進行離子滲硫形成復合滲層。該滲層次表面因氮碳共滲獲得了高硬度的梯度硬化層，而表面滲硫層則形成了主要是FeS、或它們的混合物組織。滲硫層具有良好的減摩性能，并能有效地提高抗擦傷性、抗咬合性和耐磨性。該技術用于船舶大功率柴油機缸套，能有效避免新缸套在使用初期產(chǎn)生的劃傷，有復合滲層的缸套比沒有復合滲層缸套的抗劃傷性能提高了13倍。
(7) 無電焊接技術
無電焊接技術是焊接技術與自蔓延技術相結合的創(chuàng)新技術。該技術不需要任何電源、氣源或和其它設備，常溫下只需用火柴點燃焊接材料后，僅僅依靠焊條燃燒反應放出的熱量就能進行焊接。焊接材料小巧輕便，操作簡單，工作效率高。可用于裝備金屬零部件出現(xiàn)的斷裂、缺損、裂紋、孔洞以及管路、箱體的跑、冒、滴、漏等故障的搶修，尤其適合現(xiàn)場原位搶修的需要。
(8)結構貼片修復技術
針對裝備薄壁結構件的破裂、孔洞等損傷，可應用結構貼片修復技術修復。使用常溫光固化新型結構膠粘劑，修復一處破損不超過15 min，修復部位的靜強度比鉚接高50％，抗疲勞強度比鉚接高1倍以上，可用于飛機等裝備上薄壁結構件的損傷快速修復，是損傷原位搶修的重要技術。新研制的快速光敏固化補片可以直接貼補破損孔洞，使用溫度范圍在50～100℃ ，可用于飛機機體的破損應急槍修。
(9) 耐磨修補技術
針對裝備零部件的磨損、劃傷、腐蝕等問題，可采用耐磨修補技術進行快速修復。該技術采用的金屬修補劑是以金屬、合金、陶瓷材料、減摩材料等作為增強材料的聚合物復合材料，具有優(yōu)異的力學性能、機械性能、摩擦學性能，固化后可進行車、銑、鉆、磨等各類機械加工，能夠用于修復摩擦磨損工況下的設備和機件，耐磨性為一般金屬的2～8倍，操作方便，可任意成形。
第3個階段是將維修好的零部件進行重新組裝，一旦發(fā)現(xiàn)裝配過程中出現(xiàn)不匹配等現(xiàn)象，還需進行二次優(yōu)化的過程。這3個階段的每1個階段與其它2個階段緊密相連與互相制約。這些都表明了再制造過程與傳統(tǒng)的制造過程有著明顯的區(qū)別，表現(xiàn)出很大的靈活性。
綠色再制造工程的最大優(yōu)勢，是能夠以多種表面工程和先進成型技術方法制備出優(yōu)于本體的材料性能，如采用金屬材料的表面硬化處理、熱噴涂、激光表面強化等修復和強化零件表面，賦予零件耐高溫、防腐蝕、耐磨損、抗疲勞、防輻射等性能，這層表面材料與制作部件的整體材料相比，厚度薄，面積小，但卻承擔著工作部件的主要功能。不同表面工程技術所獲得的覆蓋層厚度一般從幾十微米到幾毫米，僅占工件整體厚度的幾百分之一到幾十分之一，卻使工件具有了比本體材料更高的耐磨性、抗腐蝕性和耐高溫等能力，采用表面工程措施的平均效益高達5～20倍以上。表面工程能直接針對許多貴重零部件的失效原因，實行局部表面強化或修復，對零件進行預保護，或是把已失效的零件重新恢復使用價值，若再考慮在能源、原材料和停機等方面的費用節(jié)約，其經(jīng)濟效益和社會效益是顯而易見的。由此可見，表面工程技術是再制造技術的重要手段之一，已具備了先進制造技術的最基本的特征，即：優(yōu)質(zhì)、高效、低耗。它的研究、推廣和應用，將為維修工程和再制造的發(fā)展提供必要的工藝支持。
我國目前以經(jīng)濟建設為中心，投入裝備研制、生產(chǎn)、購置的費用不可能太多，大量裝備陳舊落后，處于更新?lián)Q代的時期。應該科學地改造現(xiàn)有裝備，使之適應新時期經(jīng)濟的發(fā)展。發(fā)展綠色再制造，對我國21世紀機械加工工業(yè)的發(fā)展，有著極其重要的作用。我國政府有關部門已對綠色再制造技術有了高度的重視，相信隨著21世紀的到來，一個優(yōu)質(zhì)、高效、低耗的綠色再制造工程學科，將在我國逐步形成和發(fā)展壯大。
2 大型履帶式挖掘機的綠色再制造
據(jù)發(fā)達國家統(tǒng)計，每年因腐蝕、磨損、疲勞等原因造成的損失約占國民經(jīng)濟總產(chǎn)值的3％～5％ ，我國每年因腐蝕造成的直接經(jīng)濟損失達200億元 我國有幾萬億元的設備資產(chǎn)，每年因磨損和腐蝕而使設備停產(chǎn)、報廢所造成的損失都愈千億元。面對如此大量設備的維修和報廢后的回收，如何盡量減少材料和能源浪費、減少環(huán)境污染，最大限度地重新利用資源，已經(jīng)成為亟待解決的問題 再制造工程能夠充分利用已有資源(報廢產(chǎn)品或其零部件)，不僅滿足可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的要求，而且可形成一個高科技的新興產(chǎn)業(yè)——再制造產(chǎn)業(yè)，能創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益。
挖掘機是一種價格相對較高的，土石方施工機械，它是一種在礦山、水電建設、高等級公路等大型工程建設中不可或缺的機械，它的動作靈活敏捷，能在特殊環(huán)境下作業(yè)，效率高，能耗低，對大型挖掘機進行再制造的研究，必將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。
通常使用的大型挖掘機，盡管出自不同的廠家，外形和特點各異，但其基本結構和工作原理卻是基本相同的。大型挖掘機主要由發(fā)動機、傳動系統(tǒng)工作裝置回轉裝置操作機構行走機構和輔助設備等?；谠僦圃斓拇笮吐膸酵诰驒C在新設備的設計和制造時可以更多地借鑒再制造做好鋪墊?；谠僦圃旃こ痰拇笮吐膸酵诰驒C的設計和制造工藝研究主要針對以下主要零部件的材料的選擇、結構設計、制造與裝配工藝設計等。
２.１基礎類零件再制造
   箱體零件是設備的基礎件，常見的損傷是軸承座孔磨損以及變形。變形造成軸承座孔中心線的相對位移和結合面的撓曲。無論是鋁、鋼、鑄鐵的箱體，對這類損傷當設備再制造時，表面工程中的電刷鍍技術是主要手段。
（1）軸類零件上的軸承配合面(無論是靜配合面或動配合面)，如發(fā)生磨損超標，視磨損量，可選用電刷鍍、熱噴涂、堆焊、粘涂等多種方法來修復，通過選擇材料的工藝可達到需要的耐磨性。軸上的花鍵，可視情選用電刷、微弧等離子堆焊、微脈沖焊等辦法恢復性能。 采用激光堆焊技術及自動送粉工藝進行了軸件修復實驗。、各種傳動軸以及泵軸的破壞主要以磨損為主。造成磨損的原因主要有：(1)軸類部件裝配時都要采用一定的過盈配合。由于長時間的使用，致使該配合松動，產(chǎn)生撞擊，從而造成軸的磨損嚴重；(2)由于軸油中殘存的機械雜質(zhì)或硬質(zhì)顆粒超標造成的；還有某些突發(fā)事故，如電機運行中發(fā)生“抱軸”現(xiàn)象同樣會對軸造成嚴重磨損。磨損的結果造成了軸件表面出現(xiàn)厚度和形狀不同的凹痕?；谝陨戏治?，采用激光堆焊技術在軸件表面形成一層合金層來填補凹痕，從而達到修復的目的。同時，通過調(diào)整合金粉的成分，還可進行軸件的表面強化，從而延長軸件的使用壽命實驗采用的設備有7kW橫流CO2激光器、多功能數(shù)控機床系統(tǒng)、自動送粉設備以及氬氣氣體保護設備。本實驗采用了自動送粉材料供給方法。激光功率為2～3kW，掃描速率為0.2～0.5m／min，光斑直徑約為5.0～7.0mm。采用多道搭接，并且為防止搭按時產(chǎn)生裂紋、氣孔等缺陷需要預熱及氣體保護等措施 。堆焊前，須對軸件進行表面清理(清除油、污、裂紋等)。堆焊完成后，為保證軸件的尺寸精度和表面光潔度，將軸件車削至原尺寸
（2）滲碳齒輪齒面的修復曾是修復中的難題，主要采用堆焊和真空熔結方法修復，成功研制出了專用堆焊焊條、熔解粉末和配套的電解成型加工技術主要零部件的再制造機械設備經(jīng)長期使用出現(xiàn)功耗增大、振動加劇、嚴重泄漏、維修費用過高，一般應該列為報廢這些現(xiàn)象的發(fā)生都是零件磨損、腐蝕、變形、老化，甚至出現(xiàn)裂紋這些失效的結果所造成的。磨損在零件表面發(fā)生，腐蝕從零件表面開始，疲勞裂紋由表面向內(nèi)延伸，老化是零件表面與介質(zhì)反應的結果，即使變形，也表現(xiàn)為表面相對位置的錯移。所以“癥結”都是表面問題。對這些問題，無損冷熔修復可以大顯身手?；蛘呤窍潴w零件是設備的基礎件，常見的損傷是軸承座孔磨損以及變形。變形造成軸承座孔中心線的相對位移和結合面的撓曲。無論是銅、鋁、鋼、鑄鐵的箱體，對這類損傷無損冷熔修復是主要手段。又或是軸類零件上的軸承配合面，如發(fā)生磨損超標，視磨損量，可選用超鍍、冷焊、粘涂等多種方法來修復，通過選擇材料的工藝可達到需要的耐磨性。軸上的花鍵，可視情選用超鍍、微弧冷焊等辦法恢復性能。
2.2主要零部件再制造
2.2.1發(fā)動機的再制造
發(fā)動機再制造技術起源于20世紀40年代的美國，二戰(zhàn)中美國的參戰(zhàn)使得汽車供應異常緊張，軍隊的訂單雪花般飛向各汽車公司。FORD公司的發(fā)動機供應一度嚴重短缺，公司將廠內(nèi)的在線次品發(fā)動機零部件按照維修級標準進行再次加工，便產(chǎn)生了“再制造發(fā)動機”，其穩(wěn)定可靠的質(zhì)量同樣獲得了軍方好評。二戰(zhàn)結束后，這種方式便延續(xù)了下來，成為各個汽車廠家售后服務的一項內(nèi)容，發(fā)動機再制造技術也開始廣泛地應用，并進入快速發(fā)展階段。
    如今，發(fā)動機再制造在歐美已經(jīng)發(fā)展成為一個巨大的產(chǎn)業(yè)。在北美，有近1萬家工廠生產(chǎn)再制造發(fā)動機，每年生產(chǎn)超過300萬臺的再制造發(fā)動機，產(chǎn)值超過25億美元；在德國，大眾公司近50年以來累計生產(chǎn)再制造發(fā)動機720萬臺，近年來在售后服務系統(tǒng)銷售的再制造發(fā)動機與新發(fā)動機的比例達9:1。再制造發(fā)動機來源于社會再制造企業(yè)和汽車制造廠自己的發(fā)動機再制造分廠。前者生產(chǎn)各種型號的再制造發(fā)動機，而后者只生產(chǎn)本公司產(chǎn)品，其提供的再制造發(fā)動機占據(jù)了行業(yè)總產(chǎn)量的大部分。
    國內(nèi)發(fā)動機再制造技術的應用也進入了產(chǎn)業(yè)化階段。濟南復強動力有限公司(JFP)是由英國專業(yè)再制造公司——Sandwe11 P0wer Production Co．，Ltd．提供的發(fā)動機再制造工藝，結合中國重汽集團的斯太爾原機技術特點，對使用一定年限、已到達大修期的發(fā)動機進行再制造，使之完全恢復到新發(fā)動機的性能水平和耐用指標，以保證再制造發(fā)動機的使用壽命。依托重汽，著手國內(nèi)，放眼世界，這是JFP的指導思想。目前繼斯太爾系列產(chǎn)品之后，已于1999年成功開拓了桑塔納轎車市場并已形成全國的銷售和售后服務網(wǎng)絡。北京吉普的中缸和缸體產(chǎn)品已經(jīng)得到了用戶的認可和歡迎。正在開發(fā)的產(chǎn)品有桑塔納2000電噴MR型發(fā)動機、捷達1．6L發(fā)動機系列、富康等。
再制造在中國是一個全新的概念，期望通過JFP和各地代理商同仁的共同努力，使這一行業(yè)在中國大地上飛速發(fā)展。
    舊機上的基礎件：加工之后盡可能繼續(xù)使用基礎件包括：缸體、缸蓋、曲軸、連桿、齒輪室、飛輪殼等。
這些部件通常都是鑄(鍛)造，經(jīng)歷了數(shù)十萬公里的使用之后，其金屬機械性能已經(jīng)相當穩(wěn)定，發(fā)動機使用初期發(fā)生的一些故障如：搗缸、斷軸、連桿變形、鑄件斷裂、漏水等，不會再發(fā)生在再制造發(fā)動機上，國外用戶普遍認為再制造機的可靠性優(yōu)于新機，正是因為這個原因。
基礎件如曲軸等也會有磨損，但是在發(fā)動機設計過程中，往往給這種零部件預留了足夠大的安全系數(shù)，如重汽集團斯太爾曲軸的技術圖紙上就明確標有“標準尺寸、修理1(0.25mm)、修理2(0.5mm)”，而奧地利斯太爾公司已經(jīng)將曲軸修理尺寸增加到修理4(即1.0 mm)。就是說，只要采用科學的加工方法，經(jīng)過再次加工的曲軸仍然可以完全保證良好的使用安全性和使用壽命。 
圖1  發(fā)動機曲軸示意圖
發(fā)動機曲軸的磨損一般出現(xiàn)兩種情況如圖1： 
(1)曲軸主軸頸和連桿軸頸軸瓦燒傷磨損； (2)加工精度和裝配精度未達到使用要求而造成的機械磨損。其中出現(xiàn)第一種情況的磨損較多，這是因為一般用戶對機械的維修使用要求不夠了解，添加潤滑油時降低了標準，油道被堵塞，軸瓦缺油而被燒傷磨損軸頸；或維修時未按裝配要求操作，使曲軸軸頸松緊程度不均，裝配過緊處，曲軸潤滑油膜太薄，或無法形成油膜，造成燒傷磨損。
曲軸軸頸磨損的電刷鍍修復 
(1)鍍前表面處理方法
電刷鍍曲軸的鍍前表面處理十分重要，它直接影響修復質(zhì)量甚至導致刷鍍層失效。鍍前表面處理的過程為：①曲軸修復前，按照有關標準要求對其進行探傷檢查。按照要求，軸頸上不能有大的裂紋，但軸頸上有沿油孔四周且長度不超過5 mm的短線裂紋或有未延伸到軸頸圓角和油孔的縱向裂紋(軸頸長度小于或等于40 mm時，裂紋長度不超過10 mm，軸長度大于40 mm時， 裂紋長度不超過15 mm)時，則可修復。此項檢查，必須認真進行，尤其對高速發(fā)動機曲軸，以免造成不必要的浪費，甚至出現(xiàn)重大的機械損壞事故。②檢查曲軸軸頸待鍍表面。若表面光滑，疲勞層不明顯，則不必進行預磨。對局部拉傷痕跡可用金相砂條打磨。對粘附在軸頸表面上的異物或燒傷溝槽可用機械加工方法徹底除掉，使其顯露出原基體組織。如工件疲勞層明顯，咬傷痕跡過深，則需要進行預磨，去除疲勞源。一般軸頸磨損量不超過0.20mm，可不必上磨床預磨。③徹底清除曲軸軸頸油污。對油道中的油污必須再用人工仔細清洗，并用丙酮擦拭。再用火堿煮洗和高壓水沖洗。在清洗過程中，對曲軸油道除反復清除雜質(zhì)外，還必須用硬質(zhì)木塞或石墨堵塞油孔，以防混有雜質(zhì)的溶液滲進油道，在電鍍時又滲出來混入鍍液中弄污鍍液。
(2)鍍前準備
①檢查調(diào)整電源；②測量軸頸尺寸，設計鍍層；③按公式計算耗電量(用計時控制厚度時可不計算耗電量)和溶液；④準備好鍍筆、塑料量杯、擠壓瓶、塑料盒、供液裝置和備用鍍筆等各種工輔具。
(3)表面準備
①電凈：用l號電凈液，工件接負極，電壓l2～l4 V，時間3O～50 S。軸頸部位電凈時間要盡量短，到工件表面水膜均勻攤開，沒有干斑為止。②活化：先用2 號活化液活化，工件接正極，電壓12～14 v，時間1O～2O s，至表面呈黑色后用水沖洗。再用3 號活化液活化，工件接正極，電壓2O～25 V，時間15～30 S至表面呈銀灰色后用水沖洗。
(4)鍍過渡層鍍前先用特殊鎳擦拭5 S，然后通電，工件接負極，電壓12～14 V，鍍特殊鎳2μm。
(5) 鍍尺寸層工作層
鍍前先用快速鎳擦拭5 S，然后通電，工件接負極，電壓12～14 V，鍍快速鎳至所需尺寸。注意，鍍尺寸層中后期要測量2～3次尺寸，當鍍層表面粗糙度或鍍層厚度超過0.1 mm時，必須采用分層鍍?？焖冁嚪謱渝児に嚍椋孩儆盟凹堈嚎焖冁嚹ス忮儗樱儆盟疀_洗；② 用1號 活化液活化，工件接正極，電壓15 V，時間15 S，至表面呈淡灰色；③用l號 活化液無電擦拭5 s；④ 用l號 活化液活化，工件接負極，電壓15 V，時間5 S，表面仍呈淡灰色；⑤鍍過渡層：鍍前先用特殊鎳擦拭5 S，然后通電，工件接負極，電壓15 V，鍍層厚2μm；⑥ 鍍尺寸層：鍍前先用快速鎳擦拭5 s，然后通電，工件接負極，電壓12～14 V。
(6)鍍后加工整修
①鍍后用自來水徹底清洗，上曲軸磨床加工。對鎳鍍層磨削時不出火花，磨削前鍍層表面須先涂色以利進給，進給時應盡量減少砂輪進給量。②加工后應立即搗碎石墨并從油孔中取出，用手電鉆锪油孔倒角，用高壓空氣徹底吹掃油道。最后擦干凈，經(jīng)檢驗合格后方可裝車使用。