【淺談替班】如何處理相愛相殺的替班亂象

各位大佬大家好，我是鐵甲邢飛 ，工程機械操作替班一說，其實是從2015年逐漸開始，因為經(jīng)歷了上一個機械租賃低谷之后，很多工程機械從業(yè)者被迫改行，從2015年之后機械租賃逐漸回暖，各種國內(nèi)廠商頻繁降價，購買機械熱潮持續(xù)升溫，但是基礎建設項目沒有大規(guī)模增加，這就導致了，原先的工地等車，現(xiàn)在變成了車等工地。這么一來很多租賃者沒有能力支付操作員年工資，或者月工資，就算拿了月工資的操作手，因為有空余時間，也會選擇，零時給別人開機器，賺點零花錢，長久以往，很多司機感覺，零時開車賺的是現(xiàn)金，還操心少，逐漸選擇了專職替班。很多活不多的養(yǎng)車老板，沒有能力支付操作員休息時間的工資，所以被迫選擇了有活零時再找司機。其實看似是一個選擇的過程，其實是這個行業(yè)不景氣的最顯著特征。

其實就替班來說，養(yǎng)車老板，用一天司機，給一天錢，看似很完美，但是很多時候有活了，卻找不到司機，好不容易找到司機，干一天倆天，不是工地不樂意，就是司機不愿意，而且替班沒有長期的契約合作關系，挖機司機的技術也層次不齊。挖機老板的素養(yǎng)跟司機也不好磨合 因為這樣丟活的屢見不鮮。

挖機替班，對于養(yǎng)車老板來說，短期可能是少花錢了，但是帶來的弊端也有以下幾個方面
 1，替班司機，技術不到位，人品難以考量，車在干活，心卻不踏實
 2，替班司機，沒有長期的合同關系，或者口頭的承諾，很多時候想走就走，絲毫不給老板找替補時間
 3，替班司機，大多時候是零時工作，不會對機械進行保養(yǎng)維護，機械使用壽命大打折扣。
 對于替班司機來說也有一些弊端
 1，養(yǎng)車老板，一般通過微信電話聯(lián)系，沒有打過交道或者很少了解，有時候賴賬很難要
 2，因為不熟悉所開機械的使用水平，造成機械損壞，很難與機械老板達成共識，
3替班工地入場周期短，與工地配合比較難，剛適應工地，又要再找工作。

總之這種替班模式下，養(yǎng)車老板，跟替班司機是一種互相需要，但是又互相不信任的關系，就像驢拉磨一樣，驢好了磨壞了，磨修好了，驢又病了，好不容易驢好磨行了。麥子又打濕了。說的有些不中聽，但是現(xiàn)實生活中這種情況屢見不鮮

如果說這種模式能不能改變，或者怎么改變，我想鐵甲的替班班給我們打開了一條新思路，當然目前為止替班班還沒有達到最完美的狀態(tài)。但是起碼解決了一些行業(yè)困局。
  1，老板公布了，自己的車輛，車輛情況，實名認證，工作區(qū)域，替班司機有選擇的余地，和基礎信息。
 2，替班司機公布了自己的實名信息，擅長工況，駕齡時間，在老板選擇的時候會更加清晰
 3，替班班全免費發(fā)布，而且手機上直接尋找雙方所需要的信息，方便快捷，了解更加到位，不會泄露個人工程信息。

雖然有了這么多的優(yōu)勢，但是對于目前這個行業(yè)發(fā)展的趨勢來說，這些是遠遠不夠的。我個人感覺，司機對老板的考量是支付能力，機械狀態(tài)，和人品情況。
  而老板對司機的考量是，操作技術，擅長工況，工作范圍。所需工資。
  所以我建議，替班班能夠增加一些特色頻道，比如說
  1，增加養(yǎng)車老板和替班司機的基礎信息展示，個人頭像，車輛情況，司機有無操作證，工作過的工地照片。這樣，雙方能夠快速，的了解對方情況。
 2，鼓勵線下實體交流，多組織各地線下交流，對團隊有認同感，或者像美團，或者像一些代價平臺學習，平臺收取費用，委派司機工作，雙方都有約束。
3，組建線下門店 ，登記當?shù)仞B(yǎng)車老板的實際信息，每天專人收集發(fā)布，尋找司機信息。
  有很多現(xiàn)成公司的經(jīng)營模式可以參考，給我們工程機械租賃行業(yè)，和挖掘機替班行業(yè)，能夠帶來雙重保險，打敗康師傅的從來不是統(tǒng)一或者白象，而是美團外賣 ，打通貨車運輸單通道的從來不是，養(yǎng)貨車的老板，而是一個貨拉拉的軟件，每個行業(yè)發(fā)展到一個節(jié)點，就必然會出來一個新的模式，希望鐵甲，希望替班班能夠成為每個工程機械從業(yè)者手機里，必備的一個軟件。

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