年輕人囂張跋扈——臨工955/2020款PK龍工855B

工欲善其事，必先利其器。馭器必得其法。本貼的目的，一是證明在軸距≥2.9米的裝載機車型上，前短后長的車架設(shè)計，其性能的實際值，是比其理論值要打不少折扣的。二是龍工855能有較高的市場占有率，不僅是價格這一個因素，它的設(shè)計也是重要原因。作為比較對象的這兩臺臨工955,在我單位已經(jīng)使用了一年多時間。經(jīng)過對多名司機的詢問和我自己的體驗，結(jié)論就是：如同年輕人一般，沖動有余，穩(wěn)重不足。適合單純的上料，看著挺壯，實際挺浪。喜歡臨工的先別著急來噴來杠——科學不是人情世故。

龍工和臨工這兩家廠，漢語拼音縮寫都是LG，但兩家廠商的技術(shù)路線和地理位置一樣，相差巨大。龍工855B和臨工955雖然整體尺寸差不多，但設(shè)計目的也是相差甚大。臨工955是小鉸接/前短后長的50C式（個人推測，臨工955是為了填補其產(chǎn)品線中953/956中間的缺失，把953拉長放大得來的）。龍工855則是大鉸接/軸距對稱。從工作裝置設(shè)計特征和傳動系統(tǒng)速比上，臨工955都突出一個“快”字，但在實際工作中，卻經(jīng)常表現(xiàn)成一個“浪”字。龍工855B則是以盡量低的成本來承受大多數(shù)重載工況，工作裝置掘起力大，變速箱行駛速度、驅(qū)動力與車輛自重較為匹配。上一段兩臺機的工作視頻互作參考。

龍工855B反斗刮料，鏟斗不會回縮。連續(xù)推料阻力小。

臨工955正好相反

請仔細觀察，這臺臨工955的鏟斗底部。底部銷座部分鼓出的那一塊，在連續(xù)推料時，增加了額外阻力。強度上，卻沒有額外增加。

這張照片，就展示了阻力的形成。這樣的鏟斗，基本上鏟斗薄的部分插入料堆就該收斗提動臂，適合伴和站上料，啃一口就跑。

應該配上這樣的鏟斗才適合我們的工況

請觀察一下兩個車型的搖臂、連桿和鏟斗銷的空間關(guān)系。龍工的搖臂短，鏟斗平放時連桿接近水平；臨工955搖臂長，連桿在鏟斗平放時傾斜明顯。他們的優(yōu)缺點也是反過來的。龍工掘起力更大，不論是鏟掘還是刮平。但是與鏟斗關(guān)聯(lián)的銷軸磨損也快，鏟斗油缸收完鏟斗還會晃蕩的時間出現(xiàn)的更早。臨工955的特點可以參考下圖。收斗速度快，掘起力小一些且隨著鏟斗收起角度增大迅速減小。因為各自的運動和受力不同，鏟斗背部的梁狀加強部分形狀也不同：龍工的該部位上平面近乎水平，臨工則是有一個很大的傾角。

臨工的工作裝置設(shè)計

兩臺車的工作裝置比較起來，臨工力氣稍小但是動臂下放距離大一點，龍工力度大一點，動臂下放距離小一點?？吹竭@里，或許大家覺得臨工更適合干土方活？其實不是的。原因在于臨工955的車架設(shè)計上有兩個缺點，一個是重心高導致它在穩(wěn)性不足，二是前輕后重的整體布置不利于驅(qū)動力的發(fā)揮。

觀察臨工955的傳動軸與車架間的距離，可見變速箱比前/后橋的中心高。龍工855的傳動軸和車橋中心基本上是平的。因為都是濰柴發(fā)動機，行星箱又和發(fā)動機是組合成一體的，所以臨工的重心比龍工高。重心越高，穩(wěn)定性就越差。

兩車的前傳動軸的滑動叉，移動距離大不同。差速器的負荷也不會一樣。

畫重點：驅(qū)動力的大小，不只是由傳動系統(tǒng)的功率/傳動比確定的，同時也受輪胎與地面的摩擦系數(shù)/輪胎上的重量密切相關(guān)。

雖然柳工50CN的自重和理論驅(qū)動力比龍工要大一點，但是實測拉力難分伯仲。

請注意視頻里面兩臺裝載機的輪胎的運動狀態(tài)：柳工前輪先打滑，而龍工855則是4輪基本上同步的。原因在哪里呢？原因就是前短后長（前輕后重）的布置。這在沒有限滑差速器的裝載機上，是必然會出現(xiàn)附著重量小或者摩擦系數(shù)小的輪胎先打滑然后整機驅(qū)動力大幅下降的現(xiàn)象。換言之，就是前短后長的布置，在松軟濕滑的地面上，有勁使不上。臨工955和龍工855的理論驅(qū)動力都是155Kn，它們倆來拔河，結(jié)果也是一樣的。臨工955要發(fā)揮驅(qū)動力，鏟斗里必須有物料來增加重量，壓住前輪胎。
有人會問了，既然如此，為什么會有很多人鐘情于50C款呢？都說一個巴掌拍不響，在用戶方面，除開情懷外就是一個認識的誤區(qū)，以為后車架越長鏟斗就越能裝。其實在裝載機的鏟裝重量和自重這個杠桿系統(tǒng)中，和鏟裝重量相平衡的是前橋中心點以后的車身重量，這部分重量的分配是不是對稱的，都不會影響額定鏟裝重量。另一個可能的原因，是不想多倒車，用打方向的操作習慣。前短后長的車架設(shè)計，前橋的擺動角度大，就正好適合這種習慣。但是凡事有得必有失。在廠商的角度看，一是用戶的口味是他們必須重視和滿足的；二是別家都有我也得有相似的，不然都不好意思和同行打招呼。

極限轉(zhuǎn)角時，該種車架布置的傾翻載荷也比對稱布置要小一些。

除開車架和傳動系統(tǒng)，還有一個造成臨工955比較浪的原因是液壓系統(tǒng)問題。老司機都知道裝車有時會用稍微前傾鏟斗來短停動臂提升。做這個操作時，臨工955有明顯的液壓沖擊和車身抖動，龍工855幾乎沒有。希望臨工加以重視，畢竟貨車司機都不希望物料沖擊太大，裝載機司機也不希望灑料太多。
955上這些問題，臨工其實也是知道的，他們最近推出的新產(chǎn)品955L，可供選擇。

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