【票友說車21】蔚藍新能源—三一SY215E電動挖掘機

  好久不見甲友們！在摸了長達幾個月的魚后，為響應丁村長和甲友們的號召，我決定繼續(xù)更新【票友說車】這個系列，以饗讀者！

SY215E在北京BICES展

  近年以來“新能源”的爆火在各個行業(yè)掀起了一陣“電動化”熱潮，汽車、貨車甚至工程機械都推出了相應的電動產(chǎn)品，技術路線基本上都是固態(tài)電池—電機驅(qū)動。挖掘機作為建設機械中的應用范圍最廣的設備，自然首當其沖，早在19年德國寶馬展上日立就亮相了全系列的電動挖掘機。國產(chǎn)品牌也也不甘落后，在數(shù)年后交出了答卷。SY215E正是三一電動化機械的拳頭產(chǎn)品，但網(wǎng)上的介紹卻寥寥無幾，那么今天我們就來揭開SY215E的神秘面紗吧！

  外觀上是標準的“大屁股”，這和電池系統(tǒng)的巨大體積不無關系。這次三一還是把外觀做漂亮了。

  蔚藍色的涂裝在一眾黃色機器里“獨樹一幟”，極具視覺沖擊力。唯一的問題大概就是不耐臟了吧。

  215，但是重達22噸！20噸級中妥妥的大塊頭！

  其實仔細觀察漆面的話就可以發(fā)現(xiàn)這臺機器并不是新車，而是已經(jīng)測試過的試驗機。

  先從上面開始，看看發(fā)動機艙……話說這蓋子可真重?。?/pre>
			
		
			
			

				

					
				
				
			
			
		
			
			
  誒？發(fā)動機不見了！這個部分在電池系統(tǒng)的正上方，集中了全車大部分的電氣控制設備：電池控制、電機控制、電池冷卻和電路總成都在這。集成化設計加上較大的空間，維修應該非常方便。電池系統(tǒng)由12塊寧德時代鋰離子電池組成，總電量422度（千瓦時），這是20噸電挖的標準配置（柳工的也一樣）。雖然質(zhì)量-電量比已經(jīng)非常不錯，但總質(zhì)量還是輕松突破了6噸！而常見的四缸發(fā)動機滿打滿算也不會超過1噸。
  電路是高度集成化的，兼具電驅(qū)（MCU）、充電（OBC）和低壓供電（DC/DC）和整車控制（VCU）功能，基本上所有跟電有關的都從這過。
			
		
			
			

				

					
				
				
			
			
		
			
			
  電池采用了冷媒式冷卻系統(tǒng)，相比水冷成本更高但冷卻效果更好。這玩意兒跟空調(diào)差不多，除了不能吹風……鑒于集中布置的12塊電池對散熱是個嚴峻的考驗，所以這一次三一放棄了價格戰(zhàn)路線，直接上最好的！
			
		
			
			

				

					
				
				
			
			
		
			
			
  江蘇匯川定制，低轉(zhuǎn)速大扭矩永磁同步交流電機。功率高達150千瓦（1800轉(zhuǎn)每分鐘），遠遠超過了傳統(tǒng)動力的同噸位挖掘機！電機及其控制單元額定電壓380伏，額定電流210安。注意這臺電動機可不能和電動葫蘆之類的東西同日而語，這可是水冷的！冷卻回路和控制單元非常顯眼。而且這玩意兒居然裝在原來的工具箱里！
			
		
			
			

				

					
				
				
			
			
		
			
			
  右側邊門內(nèi)部主要是液壓泵和電機冷卻器兩個部分。液壓泵要和電動機連接，自然沒地方去。而電機散熱器的后面就是液壓油箱。冷卻風扇采用的是和卡特新一代類似的多個小型電風扇?？梢钥闯鰜黼姍C的散熱需求不小，畢竟功率可觀嘛！
			
		
			
			

				

					
				
				
			
			
		
			
			
  液壓泵是川崎的新款K7V125，只不過是江蘇的合資產(chǎn)品。這種泵也是三一215和徐工215這種高配版20噸機器的標準配置。跟恒立的V90N相比那是肉眼可見的好。只是這上面居然還有先導齒輪泵，說明行走部分很可能不是電控的。
			
		
			
			

				

					
				
				
			
			
		
			
			
  閥是進口川崎KMX15RS電控主控閥（但還是有三個不是電控，先導泵用在這里），是基于老款液控RB閥改進的產(chǎn)品。這個閥自然也比一眾國產(chǎn)電控閥可靠的多，只是價格也不便宜。
			
		
			
			

				

					
				
				
			
			
		
			
			
  左側邊門內(nèi)部只有空調(diào)冷凝+液壓油散熱器兩個部分，沒啥好說的。左側的盒子是保險絲盒。
			
		
			
			

				

					
				
				
			
			
		
			
			
  換個角度看，這一側也是電風扇，和卡特的直徑也差不多。這樣的設計相比皮帶輪和液壓風扇免去了復雜的傳動機構，也不需要額外的液壓油冷卻面積，但卻會增加耗電量！
			
		
			
			

				

					
				
				
			
			
		
			
			
  兩個國標充電口，支持直流快充。這玩意兒和汽車不同，使用的是380伏標準的工業(yè)用電以保證充電效率。但如果要插兩根的話還是有些不方便，隔壁三一電裝的對開設計顯然高明一些。
			
		
			
			

				

					
				
				
			
			
		
			
			
  三面攝像頭，國內(nèi)頂流配置。整車很貴，估計也不差這點錢。
			
		
			
			

				

					
				
				
			
			
		
			
			
  電控先導，三一傳統(tǒng)正流量，沒啥可說的。內(nèi)飾也還是老一套，沒啥特別的。
			
		
			
			

				

					
				
				
			
			
		
			
			
  觸屏顯示屏，可切換攝像頭，并且把燃油剩余換成了電量顯示。其實這玩意兒也是老款界面，正式生產(chǎn)型也許會更新。
			
		
			
			

				

					
				
				
			
			
		
			
			
  駕駛室舒適度還算可以，但過輕的手柄讓人有些不舒服。既然是電控，我個人認為就不應該繼續(xù)采用這種長手柄了，太輕了也不好。我個人認為三一的操作體驗感一直都很一般。
			
		
			
			

				

					
				
				
			
			
		
			
			
  “全副武裝”的駕駛室，絕對高配。其實我個人覺得這款駕駛室還挺好看的，起碼比仿卡特的要強多了。
			
		
			
			

				

					
				
				
			
			
		
			
			
  行走部分有加強，用料比205之流強太多。
			
		
			
			

				

					
				
				
			
			
		
			
			
  不需要環(huán)保標牌了，畢竟沒有柴油機……
			
		
			
			

				

					
				
				
			
			
		
			
			
  拉花也很帥哦！
			
		
			
			

				

					
					
					
				
				
				
伊拉克戰(zhàn)損級畫質(zhì)，忍耐一下吧……
				
			
			
		
			
			
  這臺車的配置自然是沒話說的，不管是三面攝像頭還是駕駛室防護網(wǎng)都非常齊全。而且動力方面也完全沒有問題，不用擔心沒力氣。鑒于電池的質(zhì)量，我估計也不會那么容易翹屁股了。駕駛室舒適性也做得還可以。電動本身相比柴油也有明顯的使用成本優(yōu)勢。機器整體上還算不錯，三一這波算是首戰(zhàn)告捷了。
  但是這臺機器有兩個非常嚴重的問題：價格和續(xù)航。價格不便直接透露，和兩臺215差不多。至于續(xù)航，理論上是有6-10個小時的“綜合續(xù)航時間”，但10小時估計只能怠速才有可能做到，而全功率輸出的話應該不足三小時（小學四則運算）。更別說在實際使用的過程中還需要考慮空調(diào)耗電和當?shù)氐臍夂驅(qū)m(xù)航的影響，不太妙啊。
  而且還有兩點有必要改進：電池更換極其困難！需要拆除整套控制系統(tǒng)和電池冷卻系統(tǒng)，而且沒有預留起吊點！千萬別說電池是全壽命的，這可不是運營車輛！電容量衰減曲線在不同環(huán)境下也不可能一樣。另外這臺機器也有必要安裝動力回收系統(tǒng)，這是在混合動力挖掘機上已經(jīng)經(jīng)過檢驗的成功設計。雖然對現(xiàn)在的三一來說有些復雜，但假以時日大概也沒啥問題，至少我有信心！
			
		
			
			

				

					
				
				
				
技術規(guī)格
				
			
			
		
			
			
  關于目前風靡全國的固態(tài)電池電動工程機械，我個人的看法是jú（敏感詞敬請諒解）限性過大—高度依賴配套設施，充電時間較長。這決定了這類機械較適合在固定的封閉場所進行作業(yè)（防護網(wǎng)配置也能看出來），而且必須大規(guī)模購買集中使用，個體戶就別想了。而且其實發(fā)電和電池報廢處理的污染也很嚴重。
  所以，我認為在特定的場合下配備固態(tài)電池的電動機器會具有明顯優(yōu)勢，但不可能完全替代其他動力系統(tǒng)（化石或是氫能）。同時我們也應該承認，固態(tài)電池-電機的動力構型也將會在工程機械市場中取得一席之地并替代部分傳統(tǒng)動力機器。
			
		
			
			

				

					
				
				
			
			
		
			
			

				

					
				
				
				
未來可期！
				
			
			
		
			
			
特別鳴謝三一的相關人員，否則我看這車就是兩眼一抹黑，更別說成帖了！
			
		

		
		

			
			
			
三一重工
			
			
SY215E電動
			
			
評測