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我看柳工50C裝載機

木魚 2012-03-09

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論壇里對柳工50C情有獨鐘的人不在少數,我也一直納悶,這款車到底怎么樣?可惜柳工在我們這里實在是少的可憐,一直沒有機會看到。一次協助外單位的工作中,忽然遇到了這款所謂的神車。
從后面看,駕駛室與發(fā)動機艙幾乎是一樣寬的,全車有棱有角的外觀,忽然給我一種回到了80年代的感覺。
這是一臺新車,但從車體銘牌上看,生產日期是2009年的,車上的工作小時表只有30小時左右,估計是便宜處理的庫存車。
方方正正屁股有著老式卡特的風格,有甲友反映50C是山寨的卡特,甲友NSR250RR也一直再強調50C就是用的卡特圖紙,我就是不明白,既然是山寨,為何不山寨更漂亮的卡特G系列和最新款的K系列呢?
駕駛室的右側好像是預留的空調冷凝器安裝位置,但該車并沒有空調。
挖掘機一樣的斗齒,更換更方便了,但裝載機的工況似乎不適合這種斗齒。
柳工特有的剎車系統,優(yōu)點是制動盤不易受泥水的污染,缺點嘛,維修保養(yǎng)不便,其實一個防塵罩就可以解決問題,何必大動干戈的把剎車系統都整到鋼圈里邊去。
駐車制動是氣動的,也就是大家所說的斷氣剎,這是個好東東,制動氣路發(fā)生故障氣壓低于一定值能夠自動剎車,建議所有的裝載機從安全的角度考慮都采用這種手剎。
柳工特有的變速箱,沒有采用沖壓制成的油底殼,而是一個整體的,我沒有仔細觀察,只是琢磨,放油螺塞在哪里?。咳f一被石頭磕破油底殼那豈不是麻煩大了?要更換整個變速箱外殼嗎?那可真是費工費時費錢??!
發(fā)動機沒得說了,經典的濰柴斯太爾,國產50裝載機百分之八十都是這款發(fā)動機。
50C的具體參數我不清楚,目測軸距較長,但車架卻是不等軸距設計的老式車架,結果就是既損失了靈活性,又沒有等軸距車架的受力大。個人認為,這車的鉸接主銷的壽命會比別的車短!該車腦殘的設計很多,發(fā)動機艙門搞成兩瓣的,維護保養(yǎng)不便,電瓶艙和工具箱的翻蓋朝向輪胎方向,駕駛員一疏忽就會擠掉蓋子,見過的柳工855也延續(xù)了這些缺點。最可笑的非駕駛室莫屬了,空間太小,坐在里邊憋屈的慌,車門不能完全打開,車窗居然是往上開的,試想一下,炎炎夏日,開一臺沒有空調的車,車門又打不開,簡直就是活受罪!后視鏡竟然在駕駛室里邊?。吭O計這車的工程師難道是參考了戰(zhàn)斗機的座艙?兩個駕齡接近二十年的老司機分別試開,都反映柳工的車操控性不好,不像別的車短時間內就可以適應。從發(fā)動機和傳動系統看,50C的設計參數與別的50車不會有太大出入,個人認為,50C就是一款早該淘汰的車型。
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