太帥了。。
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我對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)也不怎么了解，說點(diǎn)我個(gè)人的看法，電噴機(jī)理論上是更省油的，因?yàn)橛昧穗娍?、高壓共軌等技術(shù)，可以精確控制油量和空氣的混合比例，燃燒也更充分。但是為了達(dá)到更高的排放標(biāo)準(zhǔn)，就不得不再將廢氣進(jìn)行后處理，這一部分是需要花費(fèi)能量的。
到3階段排放時(shí)基本不需要怎么做尾氣的后處理，但是如果到了4階段就需要了，現(xiàn)在常用的后處理有2套：
1、EGR+DPF/DOC，EGR是廢氣再循環(huán)（exhaust gas recirculation), DPF是顆粒捕捉器（發(fā)動(dòng)機(jī)排放的碳顆粒等），DOC是氧化型催化轉(zhuǎn)換器
2、SCR 選擇性催化還原（selective catalytic reduction），這個(gè)技術(shù)是需要用到尿素液的
機(jī)器排放出的尾氣中含有NOx、PM顆粒等
EGR系統(tǒng)的技術(shù)是先讓廢氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)重新燃燒（這樣一來發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃燒溫度就會(huì)降低，導(dǎo)致PM增多），把NOx物質(zhì)燃燒掉，再處理PM；
SCR是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部先高溫燃燒（這樣一來PM較少，但NOx會(huì)增多），再通過尿素液對(duì)NOx進(jìn)行催化還原，生成N2、CO2、和水
有個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒、油耗、排放物的圖解，大家可以試著看看

許多人都說電噴機(jī)比直噴機(jī)更費(fèi)油，但我從二者的工作原理上看，應(yīng)該是電噴機(jī)省油才對(duì)，沒有用過電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，不是很了解，如果說電噴機(jī)費(fèi)油的話，難道科技是在倒退嗎？

{:soso_e179:}多給大家講解一下排放法規(guī)方面的知識(shí)

先講講我的看法，“木魚”不要見怪哈，呵呵。
目前中國80%的工程機(jī)械都是直噴機(jī)，只有小松、神鋼等幾個(gè)廠家的挖掘機(jī)是電噴的，工程機(jī)械的工作環(huán)境是非常惡劣的，一般的公路車輛根本不能比，而且我們國家的柴油含琉、水等雜質(zhì)的量又很高，所以如果用電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，一般3,000小時(shí)以后就開始出現(xiàn)問題，尤其是噴油嘴。我們國家到2014年要切換國III排放，大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)廠的解決方案是上電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，一般的直噴機(jī)很難達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。到時(shí)我估計(jì)大家將會(huì)有一段痛苦期，也希望大家做好心理準(zhǔn)備。

順便借這個(gè)機(jī)會(huì)給大家講講不同國家對(duì)尾氣的排放規(guī)定：
首先將車輛分為為公路車輛（on-road)和非公路車輛(off-road），這兩種車輛的尾氣排放是有不同的法規(guī)的。工程機(jī)械屬于非公路車輛：
在歐洲目前是執(zhí)行Stage IIIB的規(guī)定，到2014年將切換到Stage IV
美國目前是Tier IV-i，2014年將切換到Tier IV-f
中國目前是國II排放，差不多相當(dāng)于Stage II，是比歐洲、美國都要落后的。大家目前用的挖掘機(jī)、裝載機(jī)都是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的。具不確切消息說是到2014年7月切換國III，但大部分專業(yè)人士都認(rèn)為2014年7月有可能開始會(huì)有1年的緩沖期，也就是到2015年7月。

我對(duì)于挖掘機(jī)不是很了解，不敢隨便評(píng)論

中國又快仿造沃爾沃的裝載機(jī)了，這車開的肯定舒服，樓主挖機(jī)的介紹少點(diǎn)了，

我感覺電噴發(fā)動(dòng)機(jī)沒有某些人說的那么嬌氣，現(xiàn)在用電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的重卡和設(shè)備很常見，特別是卡車行業(yè)，國家已經(jīng)制定了強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，直噴機(jī)排放不達(dá)標(biāo)，將來都是電噴機(jī)的天下。

鉸接處設(shè)計(jì)的不錯(cuò)，前后車架基本看不出連接的地方，現(xiàn)在大部分國產(chǎn)車的鉸接處設(shè)計(jì)的太長(zhǎng)，從側(cè)面看上去前后車架只有兩三片鋼板連著，看著真懸乎

國產(chǎn)之后大概得多少錢啊啊啊