挖機(jī)柴油泵流量怎么調(diào)??！

高手們啊路過(guò)學(xué)習(xí)了

樓下說(shuō)吧，不太懂這個(gè)。見(jiàn)諒。

向那一面播撥是小油量向發(fā)動(dòng)機(jī)里面撥還是向外面撥還有真空管上面有個(gè)螺絲釘那個(gè)是調(diào)什么用的

如果為了省油，一味調(diào)低怠速，是很不可取的，往往得不償失---其它機(jī)件就不說(shuō)了，增壓器實(shí)在不適合工作在怠速工況，沒(méi)有足夠的排氣，增壓機(jī)轉(zhuǎn)速不夠，磨損會(huì)增大的。

我動(dòng)了調(diào)怠數(shù)那個(gè)螺絲有沒(méi)有事…？就是有個(gè)帽子…里面用一字螺絲刀的…

那怠數(shù)調(diào)低調(diào)省油多少合適…？

不建議你自己動(dòng)手，不懂原理不要調(diào)整！這是忠告，就連路邊店的同行，我都不建議他們亂調(diào)--想再次調(diào)回來(lái)，就做不到了！這是柴油機(jī)的心臟，不能隨意動(dòng)！

內(nèi)部的行程羅丁怎么調(diào)…？你說(shuō)的我懂…就是自家機(jī)，擔(dān)心油耗，想省油…多久校一次泵…原裝進(jìn)口機(jī)8千多小時(shí)…現(xiàn)在還沒(méi)校過(guò)泵…沒(méi)黑煙油耗也不算高…你說(shuō)的油路問(wèn)題…跟柴油泵里的濾芯有沒(méi)有關(guān)系

你調(diào)高怠速?zèng)]用的 反而會(huì)增加油耗 關(guān)于噴油量還是找個(gè)校油泵的看看吧

這位是行家！、由于內(nèi)燃機(jī)的特性，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)有三個(gè)術(shù)語(yǔ)：
1，最高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)數(shù)，即：無(wú)負(fù)載最高轉(zhuǎn)數(shù)；2，額定轉(zhuǎn)數(shù)，即發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)載下的轉(zhuǎn)數(shù)；3，低怠速，即無(wú)負(fù)載下的最小油門(mén)轉(zhuǎn)數(shù)；
一般說(shuō)來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)【不管柴油機(jī)還是汽油機(jī)，它們都有一個(gè)扭矩適應(yīng)系數(shù)，即發(fā)動(dòng)機(jī)最高空轉(zhuǎn)時(shí)，加上全負(fù)載下降的轉(zhuǎn)數(shù)與最高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)數(shù)的比值；】在負(fù)載下都要降低轉(zhuǎn)數(shù)，降低系數(shù)大概就是上面說(shuō)的，一般為10%左右【用于發(fā)電機(jī)組的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于工況不同，可以做到降低5%左右】，這是正常的現(xiàn)象；
對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)下降過(guò)多，一般是兩種原因：
1，負(fù)載過(guò)大，超出發(fā)動(dòng)機(jī)功率，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)下降，甚至熄火【就是超出了調(diào)速器控制范圍，電控系統(tǒng)也是一樣，都有控制范圍，這問(wèn)題有一個(gè)判斷依據(jù)，就是在這情況下，機(jī)器的動(dòng)作速度不下降-指對(duì)比原機(jī)規(guī)定】；
2，發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足，大部分為燃油供給系統(tǒng)問(wèn)題--最常見(jiàn)的就是燃油濾清器堵塞，供油不足；如果發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)載下不冒黑煙但轉(zhuǎn)數(shù)減低過(guò)多，往往是供油不足，或噴油泵柱塞磨損嚴(yán)重--電噴機(jī)器一般是噴油器磨損嚴(yán)重，需要更換了【臨時(shí)調(diào)整最大齒條行程可以應(yīng)急，但不能解決根本問(wèn)題，路上那加速時(shí)黑煙滾滾的卡車就往往是這問(wèn)題。】
一己之見(jiàn)，供參考。