挖機(jī)柴油泵流量怎么調(diào)??！

高手們啊路過學(xué)習(xí)了

樓下說吧，不太懂這個(gè)。見諒。

向那一面播撥是小油量向發(fā)動機(jī)里面撥還是向外面撥還有真空管上面有個(gè)螺絲釘那個(gè)是調(diào)什么用的

如果為了省油，一味調(diào)低怠速，是很不可取的，往往得不償失---其它機(jī)件就不說了，增壓器實(shí)在不適合工作在怠速工況，沒有足夠的排氣，增壓機(jī)轉(zhuǎn)速不夠，磨損會增大的。

我動了調(diào)怠數(shù)那個(gè)螺絲有沒有事…？就是有個(gè)帽子…里面用一字螺絲刀的…

那怠數(shù)調(diào)低調(diào)省油多少合適…？

不建議你自己動手，不懂原理不要調(diào)整！這是忠告，就連路邊店的同行，我都不建議他們亂調(diào)--想再次調(diào)回來，就做不到了！這是柴油機(jī)的心臟，不能隨意動！

內(nèi)部的行程羅丁怎么調(diào)…？你說的我懂…就是自家機(jī)，擔(dān)心油耗，想省油…多久校一次泵…原裝進(jìn)口機(jī)8千多小時(shí)…現(xiàn)在還沒校過泵…沒黑煙油耗也不算高…你說的油路問題…跟柴油泵里的濾芯有沒有關(guān)系

你調(diào)高怠速沒用的 反而會增加油耗 關(guān)于噴油量還是找個(gè)校油泵的看看吧

這位是行家！、由于內(nèi)燃機(jī)的特性，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)有三個(gè)術(shù)語：
1，最高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)數(shù)，即：無負(fù)載最高轉(zhuǎn)數(shù)；2，額定轉(zhuǎn)數(shù)，即發(fā)動機(jī)在大負(fù)載下的轉(zhuǎn)數(shù)；3，低怠速，即無負(fù)載下的最小油門轉(zhuǎn)數(shù)；
一般說來發(fā)動機(jī)【不管柴油機(jī)還是汽油機(jī)，它們都有一個(gè)扭矩適應(yīng)系數(shù)，即發(fā)動機(jī)最高空轉(zhuǎn)時(shí)，加上全負(fù)載下降的轉(zhuǎn)數(shù)與最高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)數(shù)的比值；】在負(fù)載下都要降低轉(zhuǎn)數(shù)，降低系數(shù)大概就是上面說的，一般為10%左右【用于發(fā)電機(jī)組的發(fā)動機(jī)，由于工況不同，可以做到降低5%左右】，這是正常的現(xiàn)象；
對于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)下降過多，一般是兩種原因：
1，負(fù)載過大，超出發(fā)動機(jī)功率，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)下降，甚至熄火【就是超出了調(diào)速器控制范圍，電控系統(tǒng)也是一樣，都有控制范圍，這問題有一個(gè)判斷依據(jù)，就是在這情況下，機(jī)器的動作速度不下降-指對比原機(jī)規(guī)定】；
2，發(fā)動機(jī)功率不足，大部分為燃油供給系統(tǒng)問題--最常見的就是燃油濾清器堵塞，供油不足；如果發(fā)動機(jī)在全負(fù)載下不冒黑煙但轉(zhuǎn)數(shù)減低過多，往往是供油不足，或噴油泵柱塞磨損嚴(yán)重--電噴機(jī)器一般是噴油器磨損嚴(yán)重，需要更換了【臨時(shí)調(diào)整最大齒條行程可以應(yīng)急，但不能解決根本問題，路上那加速時(shí)黑煙滾滾的卡車就往往是這問題。】
一己之見，供參考。