這是P型泵，那個部位是齒條限位器，負(fù)責(zé)啟動油量即齒條最大行程；而你的問題可能為兩種：1，液壓系統(tǒng)過載，調(diào)整噴油泵供油量無效；2，噴油泵柱塞磨損，需要調(diào)節(jié)調(diào)速器內(nèi)部的行程螺釘，或更換柱塞，供參考。看來鐵甲里面無高手??！提出的都是低層次問題。

太感謝了…

這個是調(diào)不了的。因為大泵里面還有一個調(diào)速器，油門拉線，其實是控制調(diào)速器的工作狀態(tài)的，然后調(diào)速器（調(diào)速器分為單極，雙極，全程式）再控制柱塞旋轉(zhuǎn)角度（角度不同，供油量不同），實現(xiàn)加油量多少。  挖機(jī)柴油機(jī)都是全程式調(diào)速器，理論上是負(fù)荷變化，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不變。液壓系統(tǒng)的的輸出應(yīng)該盡可能地接近柴油機(jī)輸出功率，以實現(xiàn)最佳匹配。
  但是，實際上，由于各機(jī)型，發(fā)動機(jī)與液壓泵匹配程度不同，柴油機(jī)會有不同的掉速情況出現(xiàn)。
  所以，要想使機(jī)器轉(zhuǎn)速不掉，或掉的少，應(yīng)該要調(diào)整發(fā)動機(jī)負(fù)荷，即液壓泵的輸出功率。 比如，現(xiàn)代265-7可以調(diào)整EPPR（忘了是不是這個名稱）閥壓力，這樣可以間接控制發(fā)動機(jī)掉速量。不過，至于把壓力調(diào)到多少可以實現(xiàn)最佳經(jīng)濟(jì)性。這個，我不知道

這個柴油泵看上去不像是工程機(jī)用的柴油泵

唉 ！ 傷不起啊 ！

我的不明顯 我是因為冒黑煙才調(diào)的 沒有明顯省油的感覺

這個要看柴油泵的外部結(jié)構(gòu)，看了才知道，有些東西是不能亂調(diào)的，

我也是  你調(diào)了 有沒有效果   ！  我不知道怎么調(diào)才有效果！

我的也是康明斯動力 我的在柴油泵的后端下部有個螺絲卸下來用一字螺絲刀調(diào)