裝載機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之流量放大液壓系統(tǒng)

裝載機(jī)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)歷機(jī)械式轉(zhuǎn)向、液壓助力轉(zhuǎn)向、全液壓轉(zhuǎn)向等多個(gè)發(fā)展階段。

上圖就是機(jī)械式轉(zhuǎn)向的示意圖，從圖中可以看到，轉(zhuǎn)向功能的實(shí)現(xiàn)完全依靠操作手轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，從而帶動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)，推動(dòng)輪轂，從而實(shí)現(xiàn)形式方向的偏離，這種轉(zhuǎn)向方式對(duì)操作手的要求較高，勞動(dòng)強(qiáng)度大，轉(zhuǎn)向困難，不靈活，所以基本上在裝載機(jī)上不再使用。

上圖就是液壓助力轉(zhuǎn)向的示意圖，在機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，人們開發(fā)了液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，操作手轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，通過連桿機(jī)構(gòu)推動(dòng)轉(zhuǎn)向控制閥，轉(zhuǎn)向泵輸出的油液經(jīng)過轉(zhuǎn)向控制閥進(jìn)入到轉(zhuǎn)向油缸中，轉(zhuǎn)向油缸帶動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)，推動(dòng)輪轂，從而實(shí)現(xiàn)形式方向的偏離。這種轉(zhuǎn)向方式在一般意義上降低了操作手的勞動(dòng)強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)液壓控制轉(zhuǎn)向。在小噸位的轉(zhuǎn)載機(jī)上很容易實(shí)現(xiàn)，但是隨著裝載機(jī)行業(yè)的發(fā)展，整機(jī)噸位越來越重，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要的流量和壓力也越來越大，此時(shí)由于液動(dòng)力的影響，推動(dòng)轉(zhuǎn)向控制閥的閥芯需要的力越來越大，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的力量也越來越大，限制了液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展。

上圖就是全液壓轉(zhuǎn)向的示意圖，隨著技術(shù)的發(fā)展，目前的裝載機(jī)轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)基本上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全液壓轉(zhuǎn)向。
但是根據(jù)轉(zhuǎn)載機(jī)噸位的不同，配置的不同，同樣是全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，系統(tǒng)的組成也是千差萬別的。今天，就目前國(guó)內(nèi)裝載機(jī)市場(chǎng)上比較主流的50裝載機(jī)的轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)的組成和元件工作原理做一個(gè)簡(jiǎn)單的介紹。
目前國(guó)內(nèi)裝載機(jī)市場(chǎng)上主流的50裝載機(jī)的轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)基本實(shí)現(xiàn)了流量放大液壓系統(tǒng)，其組成基本上為：開芯轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向缸、減壓閥、流量放大閥。
首先介紹一下何為流量放大轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)：采用小排量的開芯轉(zhuǎn)向器提供先導(dǎo)油源，控制流量放大閥閥芯的開度，實(shí)現(xiàn)用小流量控制大流量，用低壓先導(dǎo)壓力控制高壓轉(zhuǎn)向壓力的系統(tǒng)。現(xiàn)在流量放大轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向器排量基本上為125ml/rev，控制壓力為3~3.5Mpa，而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要的流量遠(yuǎn)大于轉(zhuǎn)向器提供的流量，50裝載機(jī)轉(zhuǎn)向泵基本上為80ml/rev，轉(zhuǎn)向壓力基本上為15Mpa。

上圖是流量放大轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)原理圖。

上圖中紅色圓圈部分就是全液壓流量放大系統(tǒng)的核心元件——轉(zhuǎn)向器，目前國(guó)內(nèi)普通型的裝載機(jī)的轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)用轉(zhuǎn)向器基本上有兩家：濟(jì)寧伊頓和鎮(zhèn)江的，兩家很好區(qū)分，藍(lán)色涂裝的就是濟(jì)寧伊頓的，黑色涂裝的就是鎮(zhèn)江的。

上圖是轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)圖，轉(zhuǎn)向器其實(shí)就是個(gè)轉(zhuǎn)閥，當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，會(huì)接通相應(yīng)的液壓油口，控制油液的流動(dòng)方向，在此不贅述。
下面重點(diǎn)介紹一下全液壓流量放大系統(tǒng)另一核心元件——流量放大閥。

上圖就是國(guó)內(nèi)流量放大系統(tǒng)上普遍使用的流量放大閥。

上圖就是柳工裝載機(jī)上流量放大轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中流量放大閥的安裝及管路聯(lián)接。

上圖中序號(hào)1（P）接轉(zhuǎn)向泵出口，序號(hào)2（T）接油箱回油，序號(hào)3（A）接轉(zhuǎn)向缸，序號(hào)4（B）接轉(zhuǎn)向缸，序號(hào)5（a）接轉(zhuǎn)向器的R口，序號(hào)6（b）接轉(zhuǎn)向器的L口。

上圖是流量放大閥的剖視圖。

上圖是流量放大閥處于中位時(shí)的油液流動(dòng)示意圖，此時(shí)沒有轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，轉(zhuǎn)向泵的出口油液進(jìn)入到流量放大閥后流回油箱。

上圖是流量放大閥處于右位時(shí)的油液流動(dòng)示意圖，此時(shí)向右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，流量放大閥閥芯處于右位，油液流經(jīng)流量放大閥閥芯進(jìn)入到轉(zhuǎn)向缸。

上圖是流量放大閥處于左位時(shí)的油液流動(dòng)示意圖，此時(shí)向左轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，流量放大閥閥芯處于左位，油液流經(jīng)流量放大閥閥芯進(jìn)入到轉(zhuǎn)向缸。

上圖是流量放大閥的閥芯結(jié)構(gòu)。

上圖是流量放大閥的端蓋結(jié)果，圖中的濾網(wǎng)和阻尼塞是用來過濾先導(dǎo)油液，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤后，轉(zhuǎn)向器的油液進(jìn)入到端蓋的小孔一側(cè)，由于轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的快慢不同，所以通過節(jié)流小孔的流量也不同，從而導(dǎo)致在節(jié)流小孔的前后壓力產(chǎn)生變化，繼而推動(dòng)流量放大閥閥芯的動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)流量的放大功能。
今天簡(jiǎn)單的給各位甲友說說裝載機(jī)的流量放大轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，希望甲友能夠支持，由于篇幅有限，有不詳盡的地方，敬請(qǐng)之處，以便改正，就叨叨這些，呵呵。