裝載機之應急轉向液壓系統(tǒng)構成與工作原理

    裝載機的轉向液壓系統(tǒng)的構成與原理大家都很熟悉，以前發(fā)的帖子也曾經介紹過。論壇上很有很多甲友上傳的視頻，裝載機開的飛快，在追求速度的同時我們也不能忘記，裝載機畢竟是工程機械，不能和用來代步的汽車相比，所以說把裝載機開的飛快的不值得提倡。
    以5噸的裝載機為例，基本上機重在16~18噸左右，高速行駛的過程中由于整機比較重，從而慣性比較大。在轉向時，就需要比較大的轉動慣量。這么大的慣量如果在轉彎時，轉向系統(tǒng)出現(xiàn)故障，可想而知，后果不堪設想。嚴重的時候，轉向泵損壞，造成無法轉向，或者發(fā)動機出現(xiàn)故障，變速箱出現(xiàn)故障，無法驅動轉向泵，不能提供轉向流量。在高端的或者說要求比較高的國家和地區(qū)工作的裝載機是具有兩套轉向系統(tǒng)的，目的就是為了保證轉向系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，能夠安全的轉向，保證行駛的安全性，今天就為各位甲友介紹一下這個系統(tǒng)。
    今天要說的轉向系統(tǒng)一般稱為應急轉向液壓系統(tǒng)，或者叫Secondary Steering，下面就簡單介紹一下這個系統(tǒng)的元件組成和工作原理。

上圖是卡特一款裝載機的轉向部分的液壓原理圖，原理圖中間的部分及右下角的閥塊構成了應急轉向系統(tǒng)單元。

上圖中標號1是應急轉向單元的核心元件即動力單元（Power Unit）

上圖即是動力單元（Power Unit），一般來說，這個元件是個電驅動的齒輪泵，圖中紅色即是電線，與之連接的部分就是電動機，電動機前面與液壓管路連接的是一個齒輪泵。

圖中紅色圓圈部分即是動力單元齒輪泵的吸油口，上面的黑色液壓泵即是轉向泵，可見動力單元齒輪泵與轉向泵共用一個大的吸油口。

圖中1為動力單元齒輪泵的出油口，2是單向閥，3是轉向泵的出油口。單向閥的作用是：當應急轉向單元工作時，此時的轉向泵處于停止工作的狀態(tài)，因此從應急轉向單元流出的液壓油防止從轉向泵泄漏回油箱，在轉向泵的出油口加裝一個單向閥，在轉向泵正常工作時，不會對其產生影響。

圖中是轉向系統(tǒng)的優(yōu)先閥的布置和管路連接，優(yōu)先閥的作用是時轉向系統(tǒng)多余的流量供應給工作系統(tǒng)進行合流，避免流量損失，還有就是使轉向器兩端的進、出口之間壓差恒定，這樣的話轉向速度只與方向盤的轉動速度有關，而與轉向系統(tǒng)的負載無關。

圖中黑色的帶電線的元件是一個壓力開關，這個壓力開關是應急轉向系統(tǒng)啟動的開關，其連接的位置是優(yōu)先閥的進油口，當這個壓力值低于壓力開關的設定值時，表明此時轉向系統(tǒng)出現(xiàn)問題，應該啟動應急轉向單元。隨著應急轉向單元電壓的供應，應急轉向單元啟動。

圖中與壓力開關相連的是一個測壓接頭，可以檢查轉向壓力，便于進行日常的維護。

圖中是轉向器，無論是轉向液壓系統(tǒng)還是應急轉向液壓系統(tǒng)都是需要轉向器的，只不過應急轉向液壓系統(tǒng)工作時，轉向的圈數(shù)比正常的狀態(tài)下要多的多，這個是由于動力單元的齒輪泵的排量要小的多。
      上述所說的就是應急轉向液壓系統(tǒng)Secondary Steering的構成和其工作原理，這套系統(tǒng)在國內還沒有普及，主要原因是價格和對安全的認識，國外用戶有時選配這套系統(tǒng)，畢竟什么都比不上生命貴重。今天就叨叨這些，歡迎各位甲友指正。