等于他這個變速箱是和利勃海爾類似的靜液壓驅(qū)動技術(shù)了吧？

看不懂啊，是不是就是液壓馬達驅(qū)動變速箱，大致是這個意思嗎、、

利勃海爾L556-2  液壓泵全功率匹配。     這個液壓泵僅作扭矩調(diào)速用。功率靠機械傳遞

既然有馬達，感覺好像是自動變速箱，跟我開過的那利勃海爾差不多。一個馬達好像不太夠用哦？

幾張圖片有什么秘密，這車生產(chǎn)出來就不銷售啦。

還有這種照片是不能發(fā)到網(wǎng)上的 領(lǐng)導該找你談話了

樓主拆了我們公司的車做實驗啊

如果你能把寶馬5系列以上研究透了，對你改進車子會有非常大的幫助。。。。

另外奉勸一句，你這個帖子屬于泄密范疇，為了安全起見，建議你刪除了吧
另外我有朋友在你們那里，不過在道依茨法爾那邊，希望有機會去參觀一下

很久沒有看見讓人興奮的東西了，你這個算一個。雖然此技術(shù)在國外應用多年，但是國內(nèi)裝載機幾乎空白（青州等小裝載機廠用的所謂靜液壓根本就是假冒技術(shù)），疑問一下你們?yōu)槭裁床挥米约旱难b載機。
  此行走用的斜軸式柱塞馬達，行走的驅(qū)動泵沒看到裝在什么地方，不會也和液壓系統(tǒng)用的齒輪泵裝在同樣位置吧，發(fā)動機直聯(lián)一個取力器，上面分別分布幾個PTO口，用于安裝液壓泵及行走驅(qū)動泵。取力器與變速箱箱體連接，但是內(nèi)部獨立，所以變速箱靠斜軸式柱塞馬達驅(qū)動行走，上面一堆的控制器及線路，應該是通過檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速及行走速度為了自動調(diào)整變速箱內(nèi)檔位活塞，達到自動換擋目的，也就是應用了目前的轎車CVT技術(shù)。綜合起來行走應用液壓驅(qū)動，油耗可以降低15%以上。
  整個系統(tǒng)敗筆就是液壓系統(tǒng)仍采用定量齒輪泵驅(qū)動，如果采用變量系統(tǒng)的話，整車節(jié)能洗過能達到25%以上，發(fā)動機功率也會從目前的162降低到140左右即可。
  另外上面有個兄弟說話真扯，什么福田的車用到無極超越，福田的裝載機可以明確地說就是普通裝載機，變速箱和別的廠家一模一樣，你所說的無極超越不會是所謂變速箱內(nèi)的超越離合器吧。所以不要被廠家所謂的噱頭搞暈了，同一個東西不同廠家換個名字就成新技術(shù)，大賣點了。