樓主過獎了。我就是個大老粗，文化底子薄，說不出大道理，所以這個帖子寫有很大難度。關于單雙臂的優(yōu)缺點，已經有好幾個帖子討論過了，在我看來，單也罷雙也好，只要是臥式動臂油缸，注定大臂沒力的結果。至于那些說樓主是一根筋的人，我想還是讓他一根筋好了，太浪費口舌。

甲友是少有的對機械有深厚功底深得其髓的高人。建議出幾貼對單/雙搖臂力學特征進行詳細對比的科普貼，帶廣大甲友走出誤區(qū)。證明一下雙搖臂車更需要重型機架相配合。

我困了

而且根據力學三角形原理，雙搖臂車立式動臂油缸結構更有利于液壓糸統(tǒng)功率的發(fā)揮，另一方面更需要重型機架相配合。輕載機架和單搖臂結構適合用于30以下車型。

搞不懂你一根筋是怎么想的！我開單臂雙臂車都覺得一樣上手就好！唯一區(qū)別雙臂裝車視線沒有單臂好！

可以這樣理解，雙搖臂車的鏟斗角度、動臂俯仰角度都優(yōu)于目前國內的單搖臂車型，如果有折中方案的話，請看沃爾沃的獨特連桿，可以說做到了利敝的平衡的。

樓主想表達雙搖臂比單搖臂好是這個意思嗎？

同感，那樣設計師如果能離開空調辦公室，到現(xiàn)場多看看實際情況，多聽聽操作者的心聲，多聽取些合理建議，就不怕做不出好的裝載機。

感謝支持?，F(xiàn)在的現(xiàn)實是傳統(tǒng)的勢力依然強大，空有理論孤傲自負的廠商醉心于閉門造車，很多不合理無厘頭的設計讓我們一線操作者頗為無奈，銷售攻勢上吹的天花亂墜，盡粉飾貼金之能，真是悲哀。國際先進不是吹出來的，都是實踐改進來的，實力的重點是實不在虛，操作者才是最好的設計參考素材，磚家們做不好這個的。

[i=s] 本帖最后由 chancheren 于 2015-6-14 08:41 編輯 

感謝樓主對這一行業(yè)的熱愛，還有細致的觀察和比較。從液壓系統(tǒng)的力學角度出發(fā)，雙臂車秒殺單臂車。但很多人一直認為單臂車崛起力大，其中不乏有很多跟風者,人云亦云，認為雙臂車是落后產品，殊不知各有各的用途。悲哀，有幾人明白其中道理？我就是想不明白，那些所謂的重載車，只是車架結構強悍了，液壓系統(tǒng)的優(yōu)勢在哪里？你的動臂油缸能再放平一些嗎？難道裝載機鏟料只要轉斗有力就可以？