1.我平常參與干的活主要有：  市政施工、景觀園林、開挖基礎、平整場地也干過廠房搬遷裝卸拆除等活。  一般的都要先勘察現(xiàn)場了解地下管網(wǎng)、架空通訊及熱力電力線路以及詢問雇主需要的證明手續(xù)。  再就是詳細說明施工的步驟和防護等要求做到工況、工序講清楚。  還有就是丑化說在前不是后糾紛，然后我們挖機才開始動工。
2.安排最不合理的地方主要有：  搭班挖掘機動作慢效率低，老是得空等造成浪費。  設備、材料進工地不按程序，比如場地狹小鋼籠沒扎好模板先進來等。  挖基礎沒聯(lián)系好料場，在工地堆積反復活太多。  市政施工和園林施工時不封路或封路不徹底，挖掘機不能最佳功效干活，浪費油嚴重。  開工時間安排不人性化，天熱干和天冷干出工不出力。  指揮員太多，誰都來瞎指揮什么活都要挖機干，嚴重浪費油效。

我的小松60一7，工地上經(jīng)常開挖電纜溝，煤氣，供水，排水管道，因為做這些活的地方土層下十分復雜，首先肯定要和管理施工人員溝通，才能了解要開挖的這段管道邊上有沒有其他電纜光纖，供水排水管道，有線路檢修井的要打開井蓋看管線的走向，不清楚的我會要求打電話通知管線單位安排他們線路維護檢修人員來工地現(xiàn)場配合施工，這樣才能減少避免挖斷電纜類的事情發(fā)生，開挖時在效率上有很大的提升。每天開挖管線時盡量做到挖多少米回填多少米，這也是安全隱患的。  工地施工時經(jīng)常性有突發(fā)的事情，而現(xiàn)場施工員處理經(jīng)驗不足，經(jīng)常性脫崗，有事情找不到他，。再就是施工作業(yè)時警示牌及安全員之類都不怎么到位，我干活都怕別人的車來撞我的挖機，每次都是要我去說才拿來安放警示牌，安全意識不足，有向上級領導匯報過這些事，目前來看有很大改善，有時自己去拿警示牌來安放，唉。

我是2臺挖掘機老板，經(jīng)常干的活是土方或者裝車，偶爾拆房子，修路，打替班，沒活時搞出租，活源比較雜，現(xiàn)在這個行業(yè)非常不景氣，干完活還得要賬，不好干啊！

每到一個工地都會囑咐司機注意電線或者地下管道或線路,車輛有什么異常都要及時通知我！

最不合理的地方是：很多工地都是先干活后結錢，很多都是口頭達成一致，沒有書面協(xié)議，造成的結果是要賬難，也不知道是誰定下的規(guī)矩，以上都是我親身經(jīng)歷，僅代表個人觀點！

在工地經(jīng)常干活基本都是裝車，挖溝，整平， 做工前，先問管工地下有沒有電纜 線 水管。。。，說好如果挖壞，我不負責，然后服從管工的指揮，有什么做不好地方，應該虛心向他人請教。

裝車的話建造平臺是最好的方式，但平臺太高的話反而不好?？匆曨l上的平臺太高了，反而影響效率。我建議平臺的高度應該在履帶上邊與所裝車廂相平反而更好。而且平臺低一點的話，危險性也就低了，就不需要像視頻中那邊擺放挖機。那樣會增加移動時間，直接就可以退著裝。
     其實工地上如果正常運作管理的好的話是很順利的。在管理上不好人多話多，最終有一個決定就好了。人多話多就會亂。管理者要多聽聽現(xiàn)場人員的意見建議，結合自己的施工經(jīng)驗做出相應的安排！其實大多數(shù)工地上的管理混亂都是管理者瞎指揮。

現(xiàn)場管理，挖機裝車看地勢怎么放挖機，怎么停翻斗車，讓旋轉(zhuǎn)最少，大臂抬的最少，才能裝車快，修兩個車路，可以減少翻斗車倒車時間，最主要的是看挖機師傅的反應能力

工地上我經(jīng)常管道活和平路基
    我挖溝都事先問好地下有沒有電線光纜什么的，計劃好路線。跟施工管理商量好，遇到管線之類的不能用挖機挖要用人工。
  我現(xiàn)在工地不合理的地方有挖溝時施工員不及時測量都挖幾十米才打點看高低，沒到標準還得返工，遇到這樣施工只有去找管理和施工員溝通。

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    我挖溝都事先問好地下有沒有電線光纜什么的，計劃好路線。跟施工管理商量好，遇到管線之類的不能用挖機挖要用人工。
  我現(xiàn)在工地不合理的地方有挖溝時施工員不及時測量都挖幾十米才打點看高低，沒到標準還得返工，遇到這樣施工只有去找管理和施工員溝通。[/td][/tr]
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我最常干的活是裝車，挖溝，平整工作。裝車都是每斗裝滿料，和拉土車司機溝通好把車停在最佳裝車位置上，從而提高裝車的效率。工地上安排得最不合理的地方就是沒技術員管理還不懂測量和怎么施工，遇到這種情況只有靠挖機司機本身技術了。

我工地最常干的活是裝土、平場、挖柱子基礎和回填作業(yè)，施工前都與現(xiàn)場協(xié)調(diào)好關系，怎樣提高工作效率。
安排得最不合理的地方就是沒人指揮和不懂的管理亂指揮，只能好好溝通怎么施工最快。