這個好，司機輕松了，老板也賺錢啦！

有想法的人啊  是應(yīng)該找找其他出路了

感謝大鵬 帶來這么好的帖子。

我們這也很多承包事情干，7塊錢一米的溝，包回填，一天能挖300米

和張老板聊完后，我就匆匆按照原路返回了，由界首轉(zhuǎn)到蚌埠再乘高鐵到達北京，再轉(zhuǎn)地鐵，又回到了兩天前出發(fā)時的地鐵站，在同一個位置拍了同一張照片：


兩天的時間，我從這里從發(fā)去了千里之外的安徽，現(xiàn)在又站在了這個地方，不得不說科技進步之快，正迅速的在影響我們的生活，從出行方式的改變就能看出來，之前這樣快的速度是難以想象的；這就如同傳統(tǒng)的工程機械行業(yè)也在發(fā)生變化一樣，施工越來越高效、數(shù)字化；也有部分人已經(jīng)看到了傳統(tǒng)的工程機械經(jīng)營模式需要調(diào)整，就像張老板一樣，改變經(jīng)營策略、尋找新的經(jīng)營方式，提升自己的競爭力，其實淡季并不淡！

如果你仔細看這個照片中的顯示屏，就會發(fā)現(xiàn)上面帶有 “Trimble”的LOGO，這里需要交待一下背景，Trimble譯作“天寶”是美國一家從事測繪技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用的高科技公司。2002 年 4 月， Caterpillar（卡特彼勒）與Trimble（天寶）公司一起組建了一家合資企業(yè)，Caterpillar Trimble Controls Technologies LLC，致力于開發(fā)把測量技術(shù)用于施工機械控制與導(dǎo)航的科技。所有才有了我們今天看到的這套卡特智能坡度控制系統(tǒng)。張老板的挖掘機使用的卡特智能坡度控制系統(tǒng)是2D版，還有一套是3D版，與其說3D版是一套智能控制系統(tǒng)，不如說是一整套基于GPS技術(shù)的數(shù)字施工方案，因為不僅挖掘機能用上，而且在壓路機、推土機、平地機、攤鋪機、銑刨機等眾多工程機械都能同時使用，同時在土方量的測量、計算方面也能帶來便捷。









使用時需要將CAD文件圖紙轉(zhuǎn)化這套系統(tǒng)支持的編譯文件在該系統(tǒng)內(nèi)生成三維模型，同時基于GPS定位技術(shù)來實現(xiàn)實時數(shù)字化施工。



以上是3D版卡特智能坡度控制系統(tǒng)的一些資料圖片。大家可以看到，3D的系統(tǒng)不僅可以顯示設(shè)備填挖的高程，還可以顯示設(shè)備在設(shè)計圖平面上的位置，操作手完全不需要現(xiàn)場技術(shù)人員的引導(dǎo)，就可以找到相應(yīng)的施工位置，并開始按照設(shè)計要求施工。
此次和張老板的交流使我受益匪淺，現(xiàn)在大家都說行業(yè)不景氣，如何在這種殘酷的大環(huán)境下生存下去，甚至賺到更多的錢確實需要我們認真思考。

這位是張老板這臺挖掘機的駕駛員榮師傅，榮師傅開挖掘機已經(jīng)十年了，之前技術(shù)就已經(jīng)非常好了。但是在與大鵬聊到業(yè)主方對施工的要求時，榮師傅還是表示對于業(yè)主方提出的基坑底面誤差在一公分之內(nèi)的要求表示難以理解，雖然斗齒上焊了鋼板來提高整體效果，但是每一次鏟斗刮過的地面，都需要測量一次，速度非常之慢。




現(xiàn)在安裝這套卡特智能坡度系統(tǒng)后，測量員不在場榮師傅自己一個人時也能夠精準的完成，這是榮師傅之前完成的一個房建基坑，對于底面的平整，原來600平米需要5個小時，現(xiàn)在基本3個小時以內(nèi)就能搞定。







大鵬也進入到挖掘機駕駛室過了一把智能駕駛的癮。榮師傅在挖基坑時，都是先將設(shè)置好“高程”和“基準點”，雖然是有了施工神器助陣，但對于業(yè)主方誤差在一公分以內(nèi)的嚴格要求，榮師傅也摸索出了一套自己對一智能坡度控制系統(tǒng)的使用方法：
看到上圖片中的 0.02  0.01  00.0  1.9四個數(shù)值了嗎？其中0.02表示左邊斗齒距離基礎(chǔ)點平面的高度，0.01表示中間斗齒到基準點平面的高度，0.00表示右邊斗齒到基準點平面的高度，在這里是數(shù)值是0，既表示已經(jīng)達到基準點平面高度。1.9表示挖掘機的水平夾角，（因為在駕駛室的底部也有一個讀取挖掘機水平位置的感應(yīng)器，所以該系統(tǒng)能顯示出挖掘機的水平夾角度數(shù)，并作出相應(yīng)的運算）。這樣榮師傅在工作時就能精確的了解到鏟斗上中間和兩邊，每一個斗齒高度，利用這個數(shù)據(jù)，來實現(xiàn)業(yè)主方嚴格的要求自然是沒有問題了。

當(dāng)我看見這一幕時，立刻提出了一個疑問，一臺如此巨大的卡特320D2裝車，為什么不裝后八輪，而是裝這樣的小四輪呢？這樣會有效益嗎？





接下來我見到了這臺挖掘機的老板——張老板，他解答了我的疑惑：這些土是要拉到對面的建筑工地做回填，卸土點有些狹窄，大車不便進入，而且他裝車不是按車數(shù)計費、也不是按時間算錢，而是按工程量直接承包來做。




張老板是界首當(dāng)?shù)厝?，是在大家都認為行業(yè)不景氣的這兩年才進入這個行業(yè)的，在和張老板的交談中他始終面帶笑容，言談間也能感覺到，行業(yè)雖然不景氣但是張老板這兩年確是賺得盆滿缽滿。

大鵬通過和張老板的交談總結(jié)他的經(jīng)營之道是這樣：因為現(xiàn)在當(dāng)?shù)?0噸級挖掘機的臺班價格已經(jīng)降到了260塊/小時，月租的價格降到了2.4萬/月。所以不管工作量大小他都盡量將工作承包過來做，自己承包做的好處就是，自己做得快，做得好，就能賺到更多的錢。張老板對待大小工程都是采取這種承包的方式，小的項目例如，房建回填這些是承包過來干，大項目有，房建地下室的土方開挖之類的工程也是采取承包的方式，張老板上次就接的是一個21萬方土方開挖的活兒，每方單價13塊/方。其實張老板已經(jīng)不是第一個吃螃蟹的人了，我在鐵甲論壇也看到有很多甲友在農(nóng)村挖房屋基礎(chǔ)時，會根據(jù)面積大小和土方量的多少來定價格，還有挖溝的時候也會按照多少錢一米來承包，只是張老板已經(jīng)將這種經(jīng)營方式運用到了極致，已經(jīng)和業(yè)主方建立了長期穩(wěn)定的業(yè)務(wù)關(guān)系。




大家一定覺得，承包固然好，可不是誰都能承包到的，要建立長期的業(yè)務(wù)關(guān)系就更難了！這也正是張老板能賺到錢的根本原因之所在。張老板說，能不能在業(yè)主（甲方）那接到承包的活兒，最關(guān)鍵是要把之前的活做好，這就要求時間快，而且質(zhì)量要高，像張老板承接的地下室土方開挖的活，還要連帶將房建的基坑挖出來，業(yè)主方對基坑的精度要求非常之高，誰也想象不到精度居然要達到了1公分以內(nèi)，為此張老板還特意定做了一個將鋼板固定在斗齒上的裝置。之前業(yè)主方是安排兩名測量人員配合挖掘機挖基坑。后來張老板在鐵甲論壇看到了卡特智能坡度控制系統(tǒng)的介紹，于是就聯(lián)系了卡特的銷售人員，還去安徽另一個已經(jīng)安裝了該系統(tǒng)的用戶工地去實地考察過之后，立刻就決定要買一臺智能坡度控制系統(tǒng)，因為對于張老板的工程承包這個系統(tǒng)能起到非常重要的作用。
  安裝這套坡度系統(tǒng)之后，業(yè)主（甲方）只要提供標(biāo)高點就可以了，基本不用再測量，速度和質(zhì)量都有大幅度的提升，業(yè)主方負責(zé)人當(dāng)面就夸贊張老板有長遠眼光，自然也會放心把更多的活兒承包給張老板。

到達界首時，天也快黑了，第一天的行程也結(jié)束了。
第二天一早，我們就來到了張老板所在的工地，地處界首市的南邊，屬于一個開發(fā)區(qū)，所以到處都是建筑工地：




在建筑工地對面我們終于看到了張老板的這臺挖掘機——卡特320D2，仔細看挖掘機小臂立刻就能看出這臺卡特320D2的亮點所在，小臂上的感應(yīng)器正是卡特智能坡度控制系統(tǒng)的一部分。










另外在鏟斗連桿也有一個：





當(dāng)然你應(yīng)該也想到了挖掘機的大臂上也有一個：

中午時，到達蚌埠南站，不得不說高速鐵路的出現(xiàn)已經(jīng)改變了人們的出行方式，即使是長途出行也能非常方便、快捷。在高鐵修建時，一定也留下了很多甲友勤勞的汗水。

雖然已經(jīng)到了安徽但是從蚌埠到達張老板所在的界首市還有兩百多公里的距離，下午我們馬不停蹄接著上路：




到達界首時，天也快黑了，第一天的行程也結(jié)束了。