一代比一代好，只是修不好。

我已經(jīng)參與了

，三菱重工不斷的開發(fā)和創(chuàng)造容量由0.5馬力至56.400馬力的各種型號的柴油發(fā)動機，以滿足客戶的一般用途和專業(yè)用途，"相信明天"這個三菱重工的企業(yè)思想，就是立足于以公司的先進技術(shù)來改善所有人的生活。 三菱重工的柴油機與其三菱航天科技、三菱核能技術(shù)、三菱軍工設(shè)備等一樣具有時代先進技術(shù)的代表性，其卓越的品質(zhì)是用戶信賴的保證。我絕的還是可以的

省油  耐用 噪音低。

一個多年歷史的跨國巨企，一個雄居世界500強的瑞典企業(yè)，專業(yè)從事重型機械、卡車、汽車、輪船的制造。從產(chǎn)量第一的重型卡車到世界三大豪華轎車之一的富豪汽車，從十萬噸的油輪到聞名世界的VOLVO-PENTA柴油發(fā)動機，重型動力領(lǐng)域無處不見VOLVO-PENTA的風采。 今天，凝聚了世界最優(yōu)秀動力工程師卓越靈感的VOLVO-PENTA發(fā)動機儼然成為了國際頂級柴油發(fā)動機的代名詞。其高性能指標、高可靠性、環(huán)保性、低噪音、容易安裝、良好的高原適應(yīng)能力等特點在應(yīng)用中倍受行業(yè)推崇。

這些年接觸過太多品牌發(fā)動機，國產(chǎn)進口發(fā)動機也多多少少知道一點。
目前工程機械發(fā)動機電噴國三剛剛開始，受到不少好評，也有不少差評，后期保養(yǎng)維修價格相對昂貴些。電路復雜很頭痛。我覺得未來國四發(fā)動機最好皮實耐用些，節(jié)油動力好肯定沒問題，噪音小點保養(yǎng)周期長點，像卡車一樣長換油，平時500小時增加到1000小時我覺的會很不錯。

接觸道依茨發(fā)動機最早是在太脫拉汽車開始的，在中國的死板教條的學院派磚家眼中就是一個異類。在他們腦子中風冷柴油機的散熱效率低，由此推論出V形8缸加增壓的風冷柴油機是不可能造出的，因為他們就死硬地認為風扇轉(zhuǎn)速就應(yīng)該和發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終保持單一速比，但德國工程師用機油管接在風扇離合器上，用類似節(jié)溫器的零件，隨機油溫度調(diào)節(jié)風扇轉(zhuǎn)速，完美的解決方案。道依茨的德國血統(tǒng)成就了它的高性能，同時也對使用者和修理工的技術(shù)提出了高要求。許多修理工在大修時都只是按零件裝配關(guān)系組合，而不會想起檢測工具來。在中國現(xiàn)階段，工程機械行業(yè)從業(yè)者普遍學歷不高，配件、油品質(zhì)量也不夠好，造成先進柴油機嬌氣，還不如老式柴油機皮實耐操操。正好前面提到的，中國的使用者的觀念是俄式風格的：零件數(shù)量要少，對主要承力件的配合間隙的變化不能太敏感，更換損壞零件方便(或者說不需要過多的檢測)。另一個重要因素是國內(nèi)的傳動系統(tǒng)設(shè)計制造水平落后，重載超載工況下發(fā)動機會承受比在國外設(shè)備上大得多的沖擊/熱負荷，風扇的轉(zhuǎn)速或者扇葉面積要提高或擴大，在機油過濾上增加一個離心粗濾，和紙質(zhì)細濾器并行過濾。曲軸瓦\連桿瓦\止推瓦油槽過油量增大一點。還有，在沃爾沃240B挖掘機上配的道依茨柴油機的進排氣在同一側(cè)，在高溫環(huán)境下，排氣管對進氣管的加熱會使進氣溫度升高， 重負載下會使發(fā)動機呼吸不暢冒黑煙，在北歐很好的設(shè)計在悶熱環(huán)境下就會水土不服。單體泵低壓供油路123\456串聯(lián)供油改成并聯(lián)供油，改善供油壓力稍降時的啟動性。共軌糸統(tǒng)增加一道除水濾。
臨時寫稿，先想到這些。

沒接觸過不了解，

對燃油的要求低，共軌系統(tǒng)維修保養(yǎng)簡單配件便宜.不用燒尿素

我心目中理想發(fā)動機很簡單省油故障率低。多么樸實的理想啊