機(jī)油壓力問題不容小覷！柳工50C裝載機(jī)壓力過低，原因竟然是...

昨天早晨我還在睡覺（近來比較閑），被司機(jī)叫醒。司機(jī)告訴我說我的那部柳工50C昨晚上機(jī)油壓力出問題了。冷車剛剛打著的時候，機(jī)油壓力就比平時低很多，然后他給攪拌機(jī)上料，僅僅上完2鏟，怠速純粹就沒有壓力，即使加大油門也只有一點，于是趕緊把車停了，沒敢再啟動。他昨晚上干活用另外一部車。聽起來這可不是什么好事情，我說：知道了，你下班休息吧！
機(jī)油壓力問題可不容小覷?。√稍诒桓C里我思索著，這部車的機(jī)油表是我改的直感式，一直以來都是正常的，機(jī)油表故障的可能性不大，甚至不會，難不成還真是機(jī)器故障？于是起床去試機(jī)，果不其然，情況和司機(jī)說的一樣，冷車剛啟動的時候，機(jī)油壓力怠速僅有0.2Mpa，僅僅試鏟2斗沙子，怠速壓力直接降到0，而且加大油門壓力也只有一點，這壓力顯然是非常不正常，在加油門的時候機(jī)器還有異響，聲音聽起來就是燒瓦的那種響聲，不用多想，這肯定要吊機(jī)器維修了，于是趕緊把車停好，熄火停機(jī)?！鞍Α保瑖@了一口氣，回宿舍換上工作服，開拆！

首先第一步，就是拆掉電池的正極線頭，本身電源總開關(guān)也是關(guān)閉了的，但我覺得還是把正極也斷開吧！現(xiàn)在已經(jīng)養(yǎng)成這個習(xí)慣了！

柳工50C這車機(jī)型雖然比較老，但耐整力是大家有目共睹的，這點毋庸置疑，這車平時的工作負(fù)荷很重，卻很少出故障，誰會料到這次一下出個大問題，（搖頭……）


維修空間大也是50C的一個優(yōu)點，打開邊門，取下上蓋，很方便下手“干活”，OK，不扯這些了，還是說干活吧！


拆掉空氣濾清器總成，看到第2和第3缸的氣門室蓋中間有漏機(jī)油出來，前幾天剛剛換過第5缸的，當(dāng)時這里并沒有漏的這么厲害啊，估計是呼氣器有些堵塞吧！借這次維修，把氣門室蓋墊子換掉，把那也清洗一下。繼續(xù)拆燃油管路，熄火/油門線，電器線束，空調(diào)系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)支架螺絲等等，總體拆起來還是比較容易簡單。

接著拆飛輪殼與變矩器的外圈連接螺絲。

現(xiàn)在就只剩下相對來說有些“難”卸的彈性連接板螺絲了，要一點一點的轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)，可惜沒有人幫忙，自己一下前一下后的，但總的來說，其實還行吧！也是很順利的就拆卸完畢了。
再次觀察一番，確認(rèn)所有連接已經(jīng)斷開，于是就準(zhǔn)備吊裝，因為要注意觀察，所以沒空去拍和變矩器分離的過程，我用了一個手拉葫蘆，在需要上下微動的時候，就不用裝載機(jī)控制，比較方便和安全。

吊出來了，放機(jī)油……，機(jī)油足足的，一點都不缺。

為了方便旋轉(zhuǎn)機(jī)器和觀察曲軸，我決定把發(fā)動機(jī)豎置，這樣也安全。第一步簡單處理了一下外面的油泥，然后就取下油底殼，看看有些什么吧！不得了哦！

既然是機(jī)油壓力低，那必須要檢驗一下機(jī)油泵。個人覺得濰柴的機(jī)油泵設(shè)計的很另類，中間的過渡齒（這是我們那里的稱呼）必須要拿掉，檢查機(jī)油泵覺得沒問題，會產(chǎn)生壓力，然后依次在拆開連桿蓋，發(fā)現(xiàn)第3缸損傷嚴(yán)重，其它缸還“行”。

這里就需要思考一下故障原因了。

首先機(jī)油不缺，而且我都是很準(zhǔn)時400小時做保養(yǎng)的，機(jī)油用的是超黑，完全可以滿足需要，想了一番，那就只有一個比較合理的解釋了：

前段時間重慶氣溫非常高，恰巧每天都是白天干個不停，有持續(xù)一個星期，每天干活的水溫都是95℃，但并沒有開鍋過，當(dāng)時我也沒有太在意水溫，就是干，心里清楚不會有什么問題，但也發(fā)現(xiàn)，在最高溫度怠速的時候，機(jī)油壓力只有一點點，都不到0.5Mpa。

所以有時候我在等車的時候，稍微帶一點點油門，見鬼，當(dāng)時居然沒有想到會有隱患，我還是沒有用實際行動去解決一下問題，其實我當(dāng)時哪怕是稍微調(diào)高一點怠速，或許都不會有問題的?，F(xiàn)在想起來真的無法原諒自己，這種低級的錯誤怎么會發(fā)生在自己身上？但事情已經(jīng)發(fā)生，現(xiàn)在一切都晚了。

摸了一下?lián)p傷最嚴(yán)重的3缸，毛糙的很，想著現(xiàn)在就解體大修吧，不是時候，何況這臺發(fā)動機(jī)我發(fā)現(xiàn)油泥很厚，要全面認(rèn)真清洗，那要耽誤幾天時間的，有點不現(xiàn)實。遂決定簡單處理。

等工地結(jié)束后慢慢再解體大修，找了2張細(xì)砂紙，大概磨了近1個小時，才看上去勉強(qiáng)可用，因為也沒有專業(yè)工具檢測軸頸是否失圓（即使有，其實我也不會用），所以只好憑運(yùn)氣了。

但我在此之前，處理過好幾臺這類發(fā)動機(jī)，都是剛剛輕微燒瓦，然后用砂紙去磨，用著也沒有出過問題，這次也就這樣處理吧！涂抹干凈的機(jī)油后，摸起來很光滑，沒有糙的感覺，然后就開始換上新瓦片，一組全換哦，共6缸12 片，標(biāo)準(zhǔn)的來說，這個連桿螺絲是一次性的，但我還是沒有換，只是換了2顆，下次大修再全換吧！

一組換完畢后，確保瓦部都有間隙，然后就裝機(jī)油泵了，接著蓋好油底殼就OK。

機(jī)器裝好后，都已經(jīng)下午17點多了，然后把機(jī)器吊正，再拆打氣泵缸蓋和缸體，這個只有修理包賣，缸體沒有的，其實更換活塞環(huán)很容易，看圖吧！稍微有點動手能力的都可以自己動手換。

換好打氣泵活塞環(huán)后，都過了18點，趕緊趁著天黑前把發(fā)動機(jī)吊上去，過程呢就不詳細(xì)介紹了，一般這種活都是請修理工的，司機(jī)朋友們能獨立做好這個的，應(yīng)該不多，當(dāng)然肯定也會有。機(jī)器吊好后，我就下班了，因為晚上不用車，第二天再連接吧。

配件總共就是花了就是200多一點，一組連桿瓦，4顆連桿螺絲，一支密封膠，一個打氣泵修理包。

第二天早上起來，我去，下小雨了，等了一個上午都沒停，無奈，吃中午飯后，打著雨傘連接好所有東西的，啟動車后，看了一下怠速壓力有4.5Mpa，就這樣怠速響了大概1個多小時，再去推渣試車，在水溫干到70多℃的時候，怠速壓力降低到1Mpa。

這個壓力還是不太理想，于是把怠速略調(diào)高一點點，壓力也略高一些，之前因為水溫高的緣故，所以我決定還是把原來的那個節(jié)溫器裝回去（其實節(jié)溫器已經(jīng)被我掏掉了，確切地說，那只是個三通）。記得小循環(huán)找個剎車油壺蓋子或者其它的東西也可以給堵上，這樣溫度就不會那么高了。

當(dāng)然了，眼光犀利的甲友們或許也看到了，那個風(fēng)扇罩為什么只有一半？少了另一半不高溫才怪，說的極是，因為機(jī)殼有點變形，另一半裝上去后，會蹭到風(fēng)扇葉片，“嚓嚓嚓”的響，所以我才刻意取掉另一半的。但這次也給了我教訓(xùn)，所以改天抽點時間，必須把另一半想辦法再裝上去，畢竟發(fā)動機(jī)沒有節(jié)溫器可不好，是錯誤的處理方法。

當(dāng)然了，這次處理也是臨時的，因為曲軸瓦泄壓的情況肯定也有，等工地結(jié)束后，我再拆解大修，到時候看第3缸的磨合情況，如有必要曲軸還是打算換掉的。到時候再對濰柴發(fā)動機(jī)來個詳解吧！鐵甲里我好像還沒有看到發(fā)動機(jī)的詳細(xì)維修記。

OK，這個帖子就寫到這兒了，寫的不好，沒有我原來的風(fēng)格，只是因為這個新版的APP用手機(jī)發(fā)帖，沒辦法在圖片后面注解說明，所以我只好一次性把文字編輯完，再上圖，對于圖片太多的帖子，一次還只能上傳8張？而且上傳照片也沒有原來的速度快，確實很不方便發(fā)帖了，不如老版，希望下次改版改的好用一些。

過程看下圖介紹吧！

• 柳工
• ZL50C