挖機(jī)中的鼴鼠：利勃海爾R924Tunnel。

2015年某機(jī)械展覽會(huì)上的R924Tunnel。

這個(gè)臂相當(dāng)特殊。圖中的機(jī)子裝備了銑刨頭。

圖為日本隧道挖掘機(jī)SK135SRD，同樣作為山區(qū)較多的地域，日本人卻沒有像歐洲一樣有那種隧道機(jī)。只是把臂縮短，加強(qiáng)防護(hù)，僅此而已。而且這種設(shè)備主要還是用于狹小地下空間的解體作業(yè)。

干過隧道活的司機(jī)們都知道，把巖石“扒”下來并非易事，對機(jī)器傷害極大。但是這個(gè)臂就是為此而生，而且還有專用的扒渣斗。

工作中，這種大臂設(shè)計(jì)避免了有些地方“扒不到”、“扒不爛”的窘境。

位于德國西南部的利勃海爾R924Tunnel新車。

該車搭載了阿特拉斯1700破碎錘。

美照，可以看見大臂油缸擋板。

駕駛室

沒有玻璃，格柵結(jié)實(shí)。

按鈕

操作系統(tǒng)。標(biāo)準(zhǔn)C系。

眾多的踏板，操作大臂左右搖擺和破碎錘，還有一對備用。

擋泥板。

加強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)輪。

燈罩。各種為隧道而生的特殊配置。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙，結(jié)構(gòu)非常緊湊。型號D934S，直列四缸，最大功率175馬力。345升大油箱，畢竟隧道里加油不容易。

臨時(shí)當(dāng)作普通挖掘機(jī)使用。

該車的原型：R924 Compact （利勃海爾C系列）。已經(jīng)不算新銳了。改進(jìn)主要集中在駕駛室、大小臂、行走裝置上。共同點(diǎn)僅僅是在引擎艙上。

利勃海爾官方技術(shù)資料。
性能諸元：全重33-34.5噸
最大功率輸出：129千瓦
隧道高度：4.75-7.5米
引擎標(biāo)準(zhǔn)：歐標(biāo)3A

尺寸，字母對應(yīng)字母。該車確實(shí)緊湊，打著24噸的旗號，重達(dá)33噸，尺寸卻非常小。

工作范圍，有兩種臂。對于這種隧道機(jī)來說，最重要的不是工作范圍大，而是靈活、耐用。

位于法國東北部的另外一臺車。

大小臂靈活性非常好。部分液壓缸和配管都得到了周全的防護(hù)。

巖石地貌專用履帶，配上推土板。

繞機(jī)欣賞。

正面

駕駛室外部。這個(gè)駕駛室很有特色，沒有玻璃，因?yàn)樗淼纼?nèi)部有冷風(fēng)機(jī)，同時(shí)也是為了方便觀察。整個(gè)駕駛室就是一個(gè)鐵框架，非常結(jié)實(shí)，很有安全感。

座椅。

控制板落了不少灰。

踏板還是七個(gè)！

六千多小時(shí)了。

銘牌，法國SAS廠生產(chǎn)，質(zhì)量不比德國差多少。

該車曾經(jīng)的工作照。

當(dāng)然，這兩張工作照片不是我拍的。

瑞士的老車，風(fēng)塵仆仆。

可惜了，被用在路邊挖溝上。毀了隧道挖掘機(jī)的一世英名……