【票友說(shuō)車4】之小松超豪華聯(lián)合伐木機(jī)XT430-3

XT430-3，今天的主角。

XT460L-3

XT430-3是小松最小的履帶式聯(lián)合伐木機(jī)，也是最常見的，和XT445和460是同門師兄弟。XT-3系列和PC-8是同一時(shí)代的產(chǎn)物。

看機(jī)之前，咱們先了解一下該車的性能諸元：
動(dòng)力：300/2000  hp/rpm
全車質(zhì)量：28.232噸
旋轉(zhuǎn)：78.1 k/nm 
與重量相近的PC210LL-10型林業(yè)挖掘機(jī)（29噸）相比，其動(dòng)力幾乎是后者的兩倍，任何挖掘機(jī)都難以望其頂背！

位于澳大利亞維多利亞的一臺(tái)XT430-3伐木機(jī)，8812小時(shí)。

先來(lái)一圈繞機(jī)欣賞。

該車外形相比挖掘機(jī)完全是脫胎換骨的改變，屬于重新設(shè)計(jì)的范疇，最多只能說(shuō)是挖掘機(jī)的表弟。

該車是無(wú)尾機(jī)，而且駕駛室位于右側(cè)！

左側(cè)

右側(cè)

為了防止大家被搞懵，有必要介紹一下該車的基本布局：
右前：駕駛室
右后：分配閥
正中：旋轉(zhuǎn)馬達(dá)
中后：大臂基座
左前：散熱片
左中：引擎
左后：液壓泵
左前二層：排氣管等
左后二層：液壓油箱和燃料箱
確實(shí)不同凡響吧！沒有看懵的準(zhǔn)備進(jìn)入下一個(gè)環(huán)節(jié)：

第一部分：駕駛室及操作系統(tǒng)：

駕駛室與挖掘機(jī)完全不同，尖頭式設(shè)計(jì)可以有效降低沖擊力，防止駕駛室坍塌。駕駛室側(cè)面有工作燈，上面也有四個(gè)可調(diào)式照明燈。

內(nèi)部有鋼筋加強(qiáng)。和挖掘機(jī)一樣，空調(diào)還是在駕駛室側(cè)面，也是典型的小松特點(diǎn)。該車不能像挖掘機(jī)一樣將車門固定，只能關(guān)門駕駛。

玻璃也不是等閑之輩，多重疊加的硬化玻璃，北美地區(qū)伐木機(jī)專享。

座椅不同，但舒適性相比挖掘機(jī)有過(guò)之無(wú)不及。整體設(shè)計(jì)偏實(shí)用，相比挖掘機(jī)比較粗獷，但舒適性值得信賴。

操縱桿是小松伐木機(jī)專用桿，較輕，開起來(lái)手不酸。并入小松后，Valmet的操縱桿也變成了小松式的。這種操縱桿夠一個(gè)普通挖機(jī)司機(jī)做一星期的噩夢(mèng)了。
看來(lái)改門換庭后并沒有閉門造車，小松元素或多或少還是滲入了。

控制開關(guān)集中于左側(cè)，和挖掘機(jī)正相反。

緊急制動(dòng)系統(tǒng)。

收音機(jī)。

只有踏板。

座椅減震舒適。

天窗，也是加固過(guò)的。

音響設(shè)備。

顯示屏和普通小松截然不同，小松林業(yè)機(jī)械專用屏。后視也是有的，還有左側(cè)攝像頭，該車對(duì)視野的要求非常高。

駕駛室內(nèi)滅火器。

駕駛室銘牌，通用駕駛室，三個(gè)型號(hào)都可以匹配。

看似簡(jiǎn)單的第二顯示屏，其實(shí)暗藏玄機(jī)—是電腦！怎么樣，夠豪華吧！

另外一臺(tái)XT430-3。（非本人拍攝）

駕駛室。

操縱桿明顯不同，是原版的Valmet操縱桿。

對(duì)比：日本九州的PC120-8伐木機(jī)。
本文將用該車與XT430-3進(jìn)行對(duì)比，突出XT430-3作為專用的伐木機(jī)的特點(diǎn)。

駕駛室，與XT430一樣，雙屏配置。

操縱桿，和澳大利亞的那個(gè)一樣，使用小松式伐木機(jī)專用操縱桿。

上面的顯示屏（電腦）。

鍵盤和操作指南。

日本車的防護(hù)是在原來(lái)的基礎(chǔ)上追加的，并且加裝了大燈。

鋼鐵結(jié)構(gòu)的框架，但是在XT430面前只能甘拜下風(fēng)。但對(duì)付日本那種小樹還是綽綽有余的。

第二部分：引擎及液壓系統(tǒng)：
可以看到燃料箱，上面印著“后退300英尺/90米”。排氣管旁邊還有側(cè)視攝像頭，這豪華程度絕不在利勃海爾之下，當(dāng)然，對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家的伐木機(jī)來(lái)說(shuō)，這確實(shí)是必需品。

引擎蓋布滿了密密麻麻的散熱孔。

引擎和散熱系統(tǒng)。水冷式散熱。因?yàn)槭褂玫氖强得魉拱l(fā)動(dòng)機(jī)，所以承襲了小松油耗高力氣大的特點(diǎn)。

型號(hào)是康明斯QSC, Tier3，直列六缸。
既然車是在美國(guó)生產(chǎn)的，那么與其舍近求遠(yuǎn)用小松產(chǎn)的許可證康明斯，不如就地取材，性能更好。300馬力的最大功率輸出確實(shí)讓任何一臺(tái)挖掘機(jī)為之汗顏！

這種緊湊的設(shè)計(jì)，確實(shí)體現(xiàn)了美國(guó)的工業(yè)水準(zhǔn)。

電瓶更換成了卡特的。

排氣管消聲器，隱藏得很深，位于發(fā)動(dòng)機(jī)之上。

引擎銘牌。

巨大的散熱格柵。散熱要求遠(yuǎn)比挖掘機(jī)高。

多重濾網(wǎng)，嚴(yán)防死守，防止樹葉進(jìn)入。

日本的伐木機(jī)同樣為散熱做足了準(zhǔn)備，也有后視攝像頭。

引擎沒有加強(qiáng)，但對(duì)于日本伐木機(jī)來(lái)說(shuō)確實(shí)沒有必要。

外部加裝了鐵板。

滅火器。這么高的平臺(tái)，肯定有攝像頭。很難找到，但其實(shí)就隱藏在那個(gè)黑盒子里，防止被刮。

駕駛室后是分配閥，極大地提高了后方視野，再加上后視和側(cè)視，還有四面八方的強(qiáng)光燈，可以說(shuō)是眼觀六路了！

分配閥和挖掘機(jī)類似。

直接接入大臂上方的保護(hù)套里面。

旋轉(zhuǎn)馬達(dá)夾在駕駛室和引擎室的中間，大臂的前面。

巨大的液壓泵和粗大的管路，完全對(duì)得起小松力氣大的稱號(hào)。

連接液壓油箱的液壓管路，并沒有明顯的漏油跡象。

第三部分：工作臂和伐木裝置：

大臂基座類似于起重機(jī)，位于機(jī)身后部，這是因?yàn)闆]有空間安裝配重。大臂有加強(qiáng)板保護(hù)。

由于空間狹小，大臂液壓缸只有一個(gè)，但是力氣還是很“小松”。

液壓管外部都有橡膠保護(hù)，而且是分段式設(shè)計(jì)，方便維修。

大臂上焊接了補(bǔ)強(qiáng)板。

關(guān)節(jié)處也有加強(qiáng)。

小臂脆弱處和彎折處也焊接了補(bǔ)強(qiáng)板，非常結(jié)實(shí)。

管路被集成到小臂上一個(gè)鐵護(hù)套內(nèi)，防止被刮。

伐木頭是搖擺式的。

伐木頭所需的配管非常多。

伐木頭正面。

可以看到滾輪和夾子。有了滾輪的幫助，樹木就可以被輕松切成數(shù)段。

右側(cè)的有方孔的裝置內(nèi)就是伐木刀。

刀片不用時(shí)可收納進(jìn)去。

小松自產(chǎn)伐木頭（其實(shí)是Valmet的產(chǎn)品）。

該車可以搭載多種大小臂組合。

該車有兩個(gè)版本，分別是之前介紹的Harvester （伐木機(jī)，也有收割機(jī)之意）和圖中的Feller Buncher （伐木歸堆機(jī)，但不具備將樹木切成段的能力）。

圖中是伸縮臂型。

日本車的大小臂和普通機(jī)一樣，只不過(guò)增加了配管。

伐木頭相比30噸的XT430更小。

僅僅只是在小臂末端增加了一段。

第四部分：行走裝置：

該車采用林業(yè)機(jī)械專用履帶，與普通挖掘機(jī)截然不同。

相比挖掘機(jī)，伐木機(jī)的履帶防護(hù)非常多，不輸于礦用挖掘機(jī)。

履帶板采用類似于推土機(jī)的設(shè)計(jì)，增強(qiáng)抓地力，方便在山區(qū)作業(yè)。

托帶輪被安裝在一個(gè)架子上，這一定程度上減少了阻塞的概率。而且獨(dú)特的設(shè)計(jì)有效防止了掉鏈子。

負(fù)重輪安裝了防阻塞板，配置齊全！

驅(qū)動(dòng)輪厚實(shí)。

行走馬達(dá)處在厚實(shí)鋼板的保護(hù)之中。

看似碩大，實(shí)乃為降低重心，防止頭重腳輕，實(shí)乃不得已而為之。

由于原有工具箱空間被擠占，工具箱移到了這里，還增大了。

軸承經(jīng)過(guò)了加高處理。

日本車同樣加裝了防阻塞板。

XT430-2，第一代小松履帶式伐木機(jī)，430-3的親老子！同地點(diǎn)不同機(jī)。

小松最新的XT430-5，2019年正式上市。

玉柴伐木機(jī)。