實踐檢驗真理，市場說明一切！

但成工50E-2還是很牛逼，E-3失敗是因為自己品控把握不嚴，成工車還是不錯的。

別具一格的成功

如果決心和資金更大一些，還可以換用新設計的車架，新的車橋，重新吸引市場的關注度。

成工現(xiàn)在推出的950K，復古外觀，換用了先導操作系統(tǒng)，價格比起老款對用戶的吸引力大不了多少。成工現(xiàn)在推出了多種屬具轉(zhuǎn)換，但是這類有這類需求的用戶占的比率不高。
作為四川省唯一的工程機械名牌企業(yè)，個人是希望成工能繼續(xù)生存下去。目前的成工靠部分用戶的情懷艱難維持，要想做大做強，產(chǎn)品必須全面換代?？梢詤⒖棘F(xiàn)在的卡特彼勒950GC的車架設計，用更流暢的駕駛室造型。

液壓油箱和駕駛室?guī)缀踬N合在一起，夏季連續(xù)作業(yè)時，空調(diào)得加把勁。整體向后翻起的機罩，一方面是空間大，另一方面就是薄板強度低，鎖定機構要可靠。

第三條，傳動系統(tǒng)原理的通用性不高。變速箱調(diào)定壓力不高，輸出力度一般，溫度高。后車橋、輪邊的原理和大多數(shù)車型不同。操縱桿和大多數(shù)車型是反的。一個詞總結：異類。這好嗎？這不好，即使是從業(yè)時間較長的，初次開/修成工，都有可能遭遇下馬威，風評給個高分很難辦到。

卡特牛逼

鉸接上下兩個階級。下層非常強壯，上層單薄，這合理嗎？看下面?zhèn)鲃虞S和鉸銷的上牙嗑下牙的樣子。本來的用意是用鋼材的柔韌性，但是另一個方面就是變形量較大易疲勞。豎直的那塊加強板，將傳動軸、泵至多路閥的油管、操縱軟軸限制的很難受。

傳動軸中間支承，動臂油管，修理工都不想說話。