可能切斷閥氣路設計不一樣。我見到的切斷閥氣從箭號過來，變速箱動力就切斷。




柳工的我沒理解錯的話箭號有4公斤以上氣壓的話,變速箱才結合.

氣壓高于0.4MPA，手剎才能按下去，既然按下去了，就有高于0.4MPA的氣通過切斷閥那根尼龍管到變速閥上，那變速箱就有動力了。

好帖子！果斷收藏了！期待大神在發(fā)新作！

技術貼 支持

感到不解，莫非柳工的切斷閥和我見到的切斷閥不同？我想問一下當切斷閥連接的那個氣管有高于4公斤的氣壓過來時，變速箱有動力輸出嗎？

[i=s] 本帖最后由 NSR250RR 于 2015-6-14 16:59 編輯 


呵呵~~這位大哥說對了，說明對柳工這個結構也很清楚，沒到0.4MPA的壓力，手剎按鈕是按不下去的，手剎處于拉緊狀態(tài)，所以變速閥上面那個切斷閥（不是圖片上這個切斷閥）里面也沒有氣，沒氣當然就處于油路切斷狀態(tài)。

學習

順著手剎按鈕往下走，來到駕駛室下面，就可以看見手剎按鈕下面接著一個鋁制的兩通閥，這個閥我們叫做手制動閥，它的作用很簡單，其實就相當于一個水龍頭開關（這樣比喻相信小白都能看懂了吧），由它控制壓縮空氣的通斷。大家看圖片，左邊纏有白色標貼的尼龍管由氣罐方向過來，負責進氣，右邊纏有紅色標貼的尼龍管出氣到氣室方向。
 

壓縮空氣順著紅色尼龍管往下走，就到了氣室上面的切斷閥了（左邊豎著的那根尼龍管），然后頂開切斷閥內(nèi)部的皮碗，一路直接進氣室里面，一路由尼龍管接至變速箱上面的變速操縱閥（右邊彎的尼龍管），可以在拉手剎的同時切斷變速箱的動力，這可以保證在拉手剎的同時車子無法行走，以免燒壞手剎盤。

老薛，可能是氣壓低的話，手剎一直在保護狀態(tài)，最后還是動力切斷閥在動作

聽您怎么一說，我明白了其中原理，還有低氣壓不走車是靠什么閥控制的呢？