雜牌之王廈裝656裝載機標準臂和加長臂對比

現(xiàn)在買裝載機無論是買新機還是二手機大家都會參照國內(nèi)各大品牌的機器來對比其工作性能和性價比，依據(jù)不同的工況來選擇比較合適的機型，包括參考機器所使配備的鏟斗，發(fā)動機，變速箱，驅(qū)動橋以及油耗等，有的可能還考慮到機器幾年以后的市場保有值等等。綜合這些方面國內(nèi)品牌裝載機都各有各的優(yōu)勢。對于這些機器大家都比較熟悉，很多品牌的機器在工作系統(tǒng)，人性化操作方面做得非常好，也在不斷的改進優(yōu)化中。
      但是這些機器對于我來說不是那么得熟悉，因為我很少接觸，只開過半年的廈工951ll裝載機。那款裝載機方向是帶助力的，所以開起來很輕松不費力，就是它的方向盤太大，這個開過廈工的人都知道，因為方向帶助力的原因所以方向盤上就沒有哪個轉(zhuǎn)向輪，方向有助力也沒有那個必要，當時還有些不習(xí)慣，我從學(xué)開裝載機到現(xiàn)在四年多時間都是開的廈裝的機器。說到這個機器我相信好多人都不看好，有的甚至連它的名字也沒有聽過。夏裝可以說是廈門組裝機里面的王者，從建廠生產(chǎn)到現(xiàn)在是50組裝機里面銷量比較好的機型，廈門其它組裝機還有廈虎，廈鑫，廈金等。這些現(xiàn)在好像都趕不上廈裝的銷量。據(jù)我了解好像廈裝機沒有40的機型自己也沒見過，別的30，50，60，70都有，不知道我說得對不對。
     下面就和大家說說我比較了解的廈裝656裝載機標準臂和加長臂的改進和使用情況。

   這是廈裝656標準臂，它的詳細情況在我的帖子廈裝裝載機使用報告里面有，朋友們有興趣的可以去看看。

    這是廈裝656加長臂

   先給大家看看656加長臂的銘牌參數(shù)，2013年7月產(chǎn)發(fā)動機型號是濰柴WD10G220E23功率162KW轉(zhuǎn)速2000r/min.最高設(shè)計車速38KM/h,整機工作質(zhì)量17800kg,額定載重量3500kg,標準臂的是5000kg.
    

      先從后面看，加長臂的配重是不是大很多，這也正常車身加長整機質(zhì)量也就加重了，機罩后的位置也比標準臂的寬好多，可以容納一個人輕松從那里走來走去，看起來有些臃腫，但這是他們的專利吧，不過這也有它的好處，因為我們平時加水的時候不是就站在配重那里嗎，增加了寬度也就增加了在機器上行走的安全性，總的來說夏裝的配重材料不是特別好，不用多大勁碰到的話表層就會被撞凹進去。我朋友形象的說這是罐頭皮造的嗎？這里希望廈裝能改進一下。

  說說油箱的固定吧，下面這張是加長臂的，油箱座的材料是不是明顯的臂標準臂的薄了一些。這里感覺有些偷工減料了老款的夏裝都比較厚的，現(xiàn)在的新機卻薄了許多，而且加長臂的油箱容量比標準臂的多了幾十升。前面有一臺加長臂的買來沒多久就出現(xiàn)油箱座開裂，只好拆下來重新焊。裝載機本身比較顛簸，加上工作環(huán)境苛刻所以在這方面一定要加強一些。自己在使用時也要經(jīng)常注意這幾個螺絲是否有松動的情況。

 這是發(fā)動機罩側(cè)門的改變，標準臂的是用自動拉桿的打開方式，這樣的打開方式雖然輕便，但是我不怎么喜歡，因為拉桿的底部支撐點那里太脆弱如果打開的時候太用力的話時間長了很容易扳壞掉，有一臺機器就是拉桿底部的支撐被弄壞了，后面加機油的時候要先找一根棍子把門打開后頂在輪子上，非常的麻煩。而且門也關(guān)不緊后來干脆顛掉了。工作時發(fā)動機那個聲音阿，你們懂的！加長臂的是用了以前廈工那樣的設(shè)計，完全靠人用手提啦著打開，機罩上設(shè)計了上下兩個固定槽孔，可以根據(jù)需要打開的角度也不一樣，主要是不容易被弄壞，這點我覺得加長臂的設(shè)計還是比較好些打開的角度大了維修保養(yǎng)的空間也就大了，操作起來就方便多了，特別是標準臂的在換機油濾芯下面那個時心里一萬只草尼馬在奔騰，礙手礙腳的。

加長臂的擺動架黃油潤滑點終于設(shè)計在外面來了，標準臂的打擺動架黃油要爬到車屁股底下，胖的人根本鉆不進去，所以干脆連黃油也不打了

    現(xiàn)在的加長臂在后擋泥板側(cè)門加了一個扶手這是我非常喜歡的，標準臂的上裝載機的時候連個好使的扶手也沒有，就扶梯彎曲部分雨天全是甩上的稀泥都不想去扶。在側(cè)面設(shè)計一個就好多了又干凈，又增加了上下機的安全性，這里給個贊。

    這里還是關(guān)于扶手，加長臂在門的前面加了個長長的扶手，這樣在外出救急時可以提供安全觀察人員一個很好的安全保障。機手上下機也比較方便。這也是很不錯的，標準臂的沒有。

    擋泥板也有所改變，加長臂的把擋泥板也加長了，車輪的這個位置基本被擋住了，雨天二檔行駛時就不會把泥巴甩得到處都時。

    單臂的車架看著也比較結(jié)實，搖臂油缸行程也短了，減少了收臂時的時間，油缸行程短了應(yīng)該一定程度上減少了油缸的磨損吧，是不是這樣呢？

   加長臂的把鏟斗改了，不是以前平底的那種了，動臂油缸是臥式的。說實話這樣的改法個人覺得不怎么好，提高了動臂的支撐點，基本是斗的鏟板落地后面都是抬起來的，這種斗在土場推平時找平很不好找，而且斗放到地上往前推時感覺阻力很大，兩者相比較來說推平還是標準臂的比較實用，不過加長臂的在裝車時就比較有優(yōu)勢，輪距加長了增加了穩(wěn)定性。

    兩款車的動臂厚度都是一樣的4,5cm,在礦山使用如果厚度是5cm的話就好了。

加長臂在前面的擋板上也改進了，這樣在裝車時這地方就不會停泥土和石頭，也比較美觀。

同樣是青聯(lián)橋和億統(tǒng)箱

加長臂的在油管安裝上規(guī)矩了很多，清晰明了，沒有凌亂的感覺，減少了摩擦。

變矩器，這里就不如人意了，1200個工作時就出現(xiàn)滲油的情況，標準臂的4100個工作時了變矩器，變速箱，工作泵均無滲油情況。

    新機在頂棚后燈座上做得不夠好，那個引線孔那里下雨時候容易進水最后順著前擋風(fēng)玻璃里面流下來，后面自己搞了密封膠堵上后就沒有漏水的情況了。

  加長臂的座椅在原來的基礎(chǔ)上加高了差不多一個頭枕的高度，腰部也改進了一下弧度，對腰部有比較好的支撐作用。標準臂的座椅太矮，個子高的人坐上去，頭枕位置就在肩膀旁邊，休息的時候頭靠的地方也沒有。

    新機多配置了一個CD播放器，喇叭帶低音的音效不錯，這樣就避免了在工作時的枯燥無味。我們玩機械的也有對藝術(shù)的追求不是嗎。這個CD的外圍都是鐵的，可以當副駕駛用，上面還有一個放水杯的孔，前面那個門可以打開里面是一個儲物柜，用裝一些物品，特別是剎車油之類的以前標準臂的沒有就出現(xiàn)過剎車油放到座椅后面，干活時滾到了剎車踏板下面，是不是很危險。所以駕駛室里不要放太多東西，最好就放到儲物柜里，沒有的自己設(shè)計一個。

    剎車踏板也改了，跟其他品牌的機器一樣，摩擦很大，這樣在雨天用著更安全，不會打滑，地板鋪有地毯。

  加長臂的發(fā)動機罩上面是全封閉的，減少了灰塵和雨水的粘付。不過這樣的設(shè)計相比標準臂的來說散熱效果就不是那么好了。總體高度有所增加，增加了內(nèi)部空間。
  基本上兩者的區(qū)別和改進就是這些，不要覺得是一個小變化，任何一款機器的改進可能就大大減少了司機的辛苦疲勞程度。個人覺得加長臂機從行走上來說一檔沒有標準臂的快，因為是同樣的功率發(fā)動機，變速箱，加長臂在自重上要就比標準臂的重，可能還有其他一些因素決定了這個情況。在力道上來說都差不多，畢竟機型不一樣，適合的工礦也就不一樣，在崛起力方面論壇里面好些甲友也對裝載機臥式動臂和立式動臂的崛起力做出了自己的見解，各人有各人的觀點。在這里本人就不作過多的說明，在不同的工況其優(yōu)勢也就不一樣。油耗來說，標準臂裝車一小時耗油12升左右，加長臂的要多出來一升左右?；\統(tǒng)來說標準臂整平比較有優(yōu)勢加長臂裝車有優(yōu)勢。加長臂的駕駛室空間有所增加不會給人比較擁擠的感覺。標準臂斗容2.7，加長臂我感覺沒有2.7因為加長臂的斗可以整個的放進標準斗里面，寬度剛剛好。廈裝的機器性價比比較好，而且售后服務(wù)還可以。說了這么多你對雜牌機是不是又有了更多的了解了呢.

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