柳工50C 對比龍工855

Hi，各位甲友們好，上個月看到各位前輩們發(fā)了不少【設(shè)備對比】帖，覺得大家對這一類題材很感興趣，于是乎，小周腦洞大開，也想自己嘗試著寫一篇這種類型的帖子。因為一直在隧道工地工作，所接觸的裝載機機型也全都是側(cè)翻版的（其實和正鏟區(qū)別不大），剛好現(xiàn)在的工地上有臺龍工855、柳工50C和一臺柳工856，但是和龍工855做對比，柳工856還不是一個級別的，所以，就拿50C和龍工855做個對比吧！

       提起50C這一款經(jīng)典，大家一定不陌生，相信很多甲友曾經(jīng)也都開過這款車，也有切身的體會。勁大，耐操，皮實，液壓有力，可以適應(yīng)任何工況，在同一時期，乃至現(xiàn)在，我想也只有50C可以經(jīng)久不衰（雖然早已停產(chǎn)，但老車現(xiàn)在干活依然風采不減），這也是為什么很多人都說：‘’50C是絕對的經(jīng)典車型沒有之一”，這不是吹出來的，是經(jīng)過歲月的洗禮和工作的考驗錘煉出來的金字招牌！估計以后也很難會有一款車型能創(chuàng)造出它的輝煌成就，那代表的是一個時代。就像Michael  jackson，一直被模仿，從未被超越?。ê冒稍秸f越遠……）  仔細回憶，這些年小周開過的50C有7，8部，都有不錯的印象，這也許是小周青睞50C的主要原因吧！哈哈！不可否認，很多干隧道的老司機，都喜歡50C。

再來談?wù)匌埞?55，龍工的車型小周接觸的不多，總共才3臺，但是很巧的是：小周接觸的這3臺車，都是同款855，呵呵是不是很有緣分呢？我是這樣評價它的：855可以說是龍工裝載機的一個里程碑式的跨越，它把龍工的知名度和認可度整整提升了一個檔次，之前龍工并沒有大紅大紫（我的印象里是這樣的），855全新的車架配以動感的引擎機罩，渾圓的大屁股（指配重塊），讓人第一眼看到這車就愛上它，全新的管路布局，尤其是散熱器系統(tǒng)這一塊這一塊，做的相當不錯，整體基本上脫胎換骨了，可靠性比以往更高，更強！火遍全國各地的銷量足以證明這是一款深入人心的好車，市場保有量大，配件好買，后期經(jīng)營起來，省不少心。

小周再簡單的介紹一下以上的這 兩 部 車，50C是10年的，855是12年的，時間都是6000+,小周12年認識這個老板，所以，12年以后到現(xiàn)在，3個工地了，這2部車一直歸我負責管理維修，戲劇性的是：第一個工地2兄弟合影，隧道工況惡劣，兄弟倆也是干出活了，外表破舊，大家包涵?。?0C是局部噴過漆的。

先看一下2車的大臂厚度，有圖有真相，50C的車架就是要厚實很多，完全可以滿足各類重工況苛刻作業(yè)，855的就相對薄弱一些。
大臂厚度：

鏟斗對比：

看了之后會發(fā)現(xiàn)，50C的明顯更深一點，裝載的東西也就多點，龍工的其實也不小，但是855的鏟斗底部做到整體寬平，50C的可就只有局部2塊底板，在場地需要精平作業(yè)的時候，855就要比50C做的更加輕松自如，論效率，速度，作業(yè)質(zhì)量，精平這一塊，855鏟斗底部的設(shè)計完勝50C。

剎車對比：

柳工50C加鉗隱藏在輪胎鋼圈里面，好處當然是雜物不易掉進剎車盤中，但是，這樣給修理工換剎車片帶來多大的麻煩，柳工你知道嗎？我想這一點太多太多的修理工都會吐槽吧？好在現(xiàn)在新的柳工車橋出來了，終于改掉了這個設(shè)計缺陷，把加鉗引到外面，以后換剎車片就再也不用拆卸輪胎了，不過我還沒有看到配置這種新型車橋的柳工車，以后會見到的。
相對于柳工，龍工855的加鉗就討人喜歡了，設(shè)計在外面，換個剎車片好簡單的，很多司機自己都可以動手更換剎車片，為了防止雜物掉進剎車盤中，增加了一個罩子，這個罩子質(zhì)量挺厚實，一般東西根本砸不壞的，這一點要說龍工比柳工好！剎車盤寬度也略比50C的要寬，可以帶來更好更靈敏有效的制動效果，而且，很不解是哪里的設(shè)計原因，柳工車的剎車就是沒有龍工車的好，有沒有大神們知道哪里原因呢？我接觸過的3臺855，剎車稍微點一下，車就停下了，柳工可不行。這個問題希望柳工的工程師們重視一下，剎車問題事關(guān)重大??！

鉸接銷對比：

這里我想不用我多說，眾人皆知，50C的鉸接銷設(shè)計是它最大的痛，很困惑的問題，如此經(jīng)典的一款車型，居然會有這么大的設(shè)計缺陷？50C的鉸接問題，讓很多人惱火不已，我略算了一下，我最近這4，5年，換過5，6次鉸接銷，除了一臺CN的，其它都是50C，現(xiàn)在居然換出經(jīng)驗來了，呵呵，讓我整個鉸接銷，毫無壓力。
龍工855的這個鉸接就非常非常耐用了，這臺車12年買的到現(xiàn)在，鉸接部位一點框動都沒有，和新車的時候一樣，所以，我現(xiàn)在還不知道855的鉸接銷構(gòu)造，因為它根本就不會壞呀！這里龍工855是完勝50C，不知道其它甲友們的855也是不是一樣耐用呢？
可以這樣說：這個鉸接銷的好壞可以直接影響到司機的心情，不知道甲友們有沒有同感？嘻嘻……
好在現(xiàn)在第三代的柳工車架，終于實質(zhì)性的解決克服了這一大問題，小周現(xiàn)在開的856鉸接部位就非常結(jié)實了，非常耐用，5000+小時了，一點松動間隙都沒有，操作起來，就是舒服多了。

電氣系統(tǒng)對比：

柳工50C的電氣集中在一個小盒里面，檢修非常方便，保險絲的標記都是印在上面，非常方便檢修，龍工855的就顯得有點散了，起動機那塊有幾個保險絲，繼電器，儀表盤下面也有繼電器，保險盒很簡陋，關(guān)鍵的一點是關(guān)于保險絲的標記，是一張紙粘在蓋子上面，很容易丟掉的，這樣以后查保險絲就沒有那邊方便，你得挨個去查看，所以，這方面50C要比龍工設(shè)計的好點，不知道龍工車現(xiàn)在的電氣系統(tǒng)是什么樣的，有沒有改進？如果還是這個樣子，那真的建議龍工工程師改進了。至少保險絲的標記要印在上面，時間多久都不會掉，方便以后檢修嘛！
發(fā)動機對比：
?（發(fā)動機對比圖片）

2者都是濰柴動力，855原車有個水賽寶，可惜一次空調(diào)電路起火，燒壞了。原車風扇是溫控散熱，因為隧道里空氣流通差勁，所以在新車沒多久，我就把它定為隨機散熱了。855的噴油泵和空壓機也直接連接齒輪室，論故障率這個要比50C的低很多，而且也好維修。濰柴可靠性還是很強，現(xiàn)在2個車的發(fā)動機都沒有修過，除了855換過一個增壓器（那次是我判斷失誤，其實不是增壓器問題），其它都沒有問題，現(xiàn)在也都不燒機油，溫度正常。不過我也一直認真執(zhí)行保養(yǎng)記錄，500小時換機油，1000小時大保養(yǎng)，空濾也勤換，勤吹。
略評一下腳踏板：

龍工855的設(shè)計不好，中看不中用，工作中很容易被撞壞，沒有這個踏板，上下檢查發(fā)動機真的不方便，柳工50C的就不一樣了，雖然老套，但是實用??！終身受用，大家有沒有同感？當然，這些雖然是小問題，但還是建議龍工改進下，方便司機日常檢修。
再來油缸對比：

論大臂油缸，鏟斗油缸，龍工855的相當粗實，柳工的要纖細一點，但是，液壓崛起力，提升速度，龍工855卻比不上50C，像我們在隧道里出渣，這一點很明顯，同樣開過這2款車的甲友們，你們認可我的看法嗎？
最后小周上2張坐在駕駛室里的視角圖

很明顯龍工855前視線比50C寬廣很多，在處理一下細微的活，司機比較好觀察，空間呢，50C的也太小了，龍工855就大很多，可以放桶黃油綽綽有余，這個扶手也很好，跑長途的時候，我很喜歡一手扶著方向盤，一手抓著扶手關(guān)門也方便。就是這么大一塊玻璃，雨刮片太小了，這點該改進改進。

很不幸的是，這2部車的變速箱都修過了，輪邊和前橋也修過，50C的維修資料我沒有，只找到一些龍工的，簡單上幾張吧！

好了，對2者的評價小周暫且就寫到這里了，這些都是小周的真實感觸，評論的好與壞都是個人看法，沒有說誰好誰差，僅供大家參考。分享是樂趣，分享是交流！
人無完人，車更無完車，兩者各有千秋，各有所長，各有所短，希望我們中國人在未來的工程機械領(lǐng)域，不斷創(chuàng)新，不斷發(fā)展，取人之長，補己之短，推造出更可靠，更耐用，操作更舒適的精品機械，為建設(shè)美麗祖國，強大祖國奉獻力量！
同時小周也很高興在鐵甲大家庭里認識的一些甲友，可以相互交流，探討，學習，我也很高興自己是鐵甲的一員。因為現(xiàn)在條件原因，小周還沒有機會去參加一些展會活動，希望以后有機會，可以實現(xiàn)這個夢想，因為我熱愛工程機械。
我是周志健，我是鐵甲人！

• 對比
• 柳工
• ZL50C
• 龍工
• LG855